奇思狂想6--AI紅綠燈趕快站出來
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臺灣的車禍多，傷亡率高，幾乎每天都有死亡事故的新聞，使得美、英、澳、加、日五國政府向其國民欲往臺灣觀光者提出警示(註)。臺灣也被外國媒體稱為「行人地獄」，最近迫使管事的大官連忙尋找應對之道，但不切實際的規定引起強烈反彈,因而叫停。
臺灣人也都知曉路口危機四伏，解決的辦法通常就是透過議員，請地方政府在被認為危險的路口加裝紅綠燈。
紅綠燈設多了，立馬衍生另一個問題，就是交通變得很沒效率，經常走不了幾十公尺便要再停下來。我自己估測過，非尖峰時段，在桃園市人口較稀疏區域，速限70的寬闊普通道路上，平均時速最高可達35公里；在人口密集的街區，因為紅綠燈更多，間距更短，如果同方向號誌協調聯動，平均時速尚可超過20公里，要是各自隨機，就只剩約15公里，甚至降到12公里以下；而在尖峰的上下班或用餐時段，行駛市區就別指望超過10公里了。
有沒有人算過：用路人為了等紅綠燈浪費掉多少的汽油和時間？吸入多少廢氣影響健康？假使我們停等，讓另一方向的許多車輛通過，大家並無話說，畢竟別人也同樣等過我們。但是，有時我們被擋在紅燈前面時，另一方向卻空無一車一人；或很快走完，卻仍須乾等幾十秒，那就令人為所浪費的汽油和時間心疼了。在重要幹道穿越鄉間小道或小巷弄的交會口，這種現象屢見不鮮，有些流量變化大的道路(白天與晚上、上班日與假日)也常出現。
於是我腦中迸出一個問題：我們能不能發明AI紅綠燈，讓沒車的道路不轉綠燈，使有車的道路繼續通行？或當綠燈的車道空了，提前讓下一個車道轉綠燈？既然警政機關已有人臉辨識系統，停車場已可辨識車牌，監控系統已可對任何風吹草動發出訊號，我想，判斷一個路口某車道有無車輛、行人，技術上應該做得到。
查閱網路，果然發現已有不少這方面的學術研究，以及某些廠家在發展產品。如果能夠普及，付諸應用，對於擁有大量人口與車輛的臺灣而言，將帶來巨大利益，包括節約能源，減少空污，縮短運輸時間，提升經濟效益，以及減輕國民的健康傷害等等。假使能再提升技術，將城市中一小區域所有路口合併監控演算，協調出最佳疏導方式，其利益更可隨之增加甚多。
衷心期盼政府裏有認真負責的主管機關與官員，能積極評估推動，幫助相關高科技業者實現，並盡快推廣上路。如果能搶在世界前端，及早完善技術，必當有龐大的國際商機。
註：<今日新聞>2022年12月9日報導<不只CNN怕爆！5國警告台灣交通爛透>
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臺灣的交通環境存在著行人道、騎樓利用和無障礙環境等多方面的問題。這些問題不僅是技術上的考驗，更是我們社會價值觀的反映。我們應該為他人、為家人、為整個家庭多考慮一下。不僅要關注自己的便利，還要顧及他人的需求。開慢一點，給予他人讓步的空間，不僅是交通上的禮讓，更是一種社會共融的表現。
臺灣的交通環境混亂且危險，主要原因是荒謬的道路設計。道路設計的歷史背景、寬車道設計、人行道佔用情況、權責破碎、民意影響交通規劃、以及汽機車數量過多等因素均影響著交通流暢與安全。原因分析指出，需要全面且深入的思考來徹底解決這些問題。
臺灣交通環境面臨嚴重問題，包括行人被車輛不尊重、環境不友善，交通事故數字令人震驚。這篇文章分析了「行人地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」等問題，並詳細描述臺灣交通問題的嚴重性。文章提供了現實的數據和觀察，呼籲社會各方面共同努力解決這一問題。
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
如果政府什麼都做得很好的話，我們幹嘛要這麼辛苦上街頭？
2024年03月23日14:00，我們行人零死亡推動聯盟號召群眾集結在立法院外，希望讓立法院退回交通惡法！
日前因部份職業駕駛群體對某些民進黨的立委（像是王定宇之類的）陳情，記點制度害他們無法維持生計，而在今年立委選舉落選、轉個彎就上任民進黨
近期，交通部即將送交立法院的惡法，內容居然要限縮檢舉、取消部分違規記點，如果此法規修惡案通過，將對台灣的交通造成近一步的危害；因此，我們行人零死亡推動聯盟發起了一系列的活動，抵抗惡法、並呼籲交通部別走回頭路！
『疫情趨緩後，每逢假日，路上的車開始多了起來，大家開始出遊了！
當你決定今天要去台東看海，從家中開車出門
你發現，路口在鋪新的柏油路暫時封閉，你會回家？繞路？還是你會停下車，去研究為什麼要鋪新的柏油？
我相信，沒有人會停下來研究，一定是馬上繞路，趕快往國道出發對吧！？
既然如此，為什麼在你的工作、
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