從軟碳材料看中油換電機車5-中油換電發表會感想
從年初等到Q3，拖延了一季，終於發表了。
雖說2206股價完全沒受激勵，畢竟中國電池技術超越歐美後，歐美看起來就打算翻臉，電動車已退燒很久。
但還是要驗證一下，年初這三篇猜想文章的正確性，以及建立後續觀察項目，去看中油電池的競爭力。
已經沒有要當作家，以前的文章解鎖一下，作為知識補充。
從軟碳材料看中油換電機車1-Q2量產可能性 | Argus的沙龍 (vocus.cc)
從軟碳材料看中油換電機車2-軟碳材料特性與Gogoro電池差別 | Argus的沙龍 (vocus.cc)
從軟碳材料看中油換電機車3-三陽設計方向與中油獲利可行性 | Argus的沙龍 (vocus.cc)
中油換電服務三大特點: 快、長、高
開場，中油先宣稱它們有快充、循環壽命長、安全性高的三大優勢。
大體符合猜測方向，前三篇就闡述地差不多了，這篇就對電池性能、成本，做進一步量化的估計，好計算成本。
(文章寫到一半，Gogoro 創辦人就落跑了，成本真的很重要...)
1.快充 : 最快20分鐘可充電至80%(一般電池2小時)
中油這邊說，充電速度可以比一般電池快6倍以上。
這個講法有點偷，一般電池應該是指，手機、NB的電池，而且快充也是一個小時多就行。
車子用的是動力電池，從TESLA的超級充電站(V3) 30分鐘左右充到80% & Ionex 快速充電1小時充滿來看，猜測一般電動機車的電池，快充，充到80%電量的時間，估計在30~40分鐘之間。
充電流程，10%~80%佔一半時間，80%~100%佔一半時間，可延長電池壽命，汽車排熱系統會比機車好
軟碳的特性，在快充上是有優勢，但個人估計，能節省個50%的時間就不錯了。
計算下來，提供同樣的服務，中油需要的換電站和電池數量，估計是Gogoro和Ionex的2/3左右。
至於Gogoro目前的表現，不像30~40mins可以充到80%，猜測有BMS，為延長循環壽命 or 電池老化的因素，不提高功率。
2.長壽命 : 3C充電/2C放電，循環壽命3500次(電容量>80%)
中油這邊說，循環壽命可以比一般電池多4倍以上。
三元鋰電池，1C充放電，循環壽命約500~1000次，2C、3C 條件更為嚴苛，動力電池壽命表現也比一般電池更差。
假設電容量相同下，中油電池的壽命會是Gogoro的4倍以上，電池成本可以大幅降低，剩1/4? 25%?
但在軟碳材料特性文章提過，中油電池的電容量會比一般三元鋰電池低，從中油的標案數據看，解決方案是多塞點電池，重量多了2KG。
電池的用量增加了，電池成本會因此提升1/12左右，合計下來，電池攤提成本約降為30%左右。
3.高安全 : 3C充電下，溫升5~10度(一般電池溫升20度)
儲鋰機制的不同，讓其擁有這特性，應該是可以想像的，也因此讓中油電池更能快速充放電，不需要擔心過熱而放慢充電速度。
溫度一直是電池管理裡，最重要的管控要素，過高的溫度，會產生許多不必要的化學反應，減少電池壽命，甚至引起熱失控，燒起來。
電動車鋰電池爆炸起火！Gogoro充電站火災事件頻傳 - 主流傳媒 (msntw.com)
中油軟碳電池的隱憂
1.電池容量 :
發表會上並沒有公佈電池容量，只好去中油發包標案裡撈，看似容量還可以，但測試條件是0.5C不是正常的1C，小電流測出來的容量應該會是偏高，所以實際容量可能會比1638Wh少個10%?
2.良率問題 :
從中油2024年台南22站，2025年拓展到高雄100多站的目標，這麼慢的速度，是懷疑良率到底有多少，良率低的話，總成本會暴增，而外界看不到實際狀況，放寬spec則電池效能會不如預期。
3.規模問題 :
Panasonic LG 寧德時代, etc 規模化量產可以壓低成本，台灣電池廠規模、工藝技術目前一定大輸，造出的電池，成本會高出一大截。
4.電池管理 :
實驗室測的都是標準條件，即使測試人員封測，也無法模擬消費者，各種極端使用方式，需要觀望一下真實世界的表現。
中油趁著Gogoro風雨飄緲，極低價挖些基層管理人員，拿到消耗百億資金累積的資料，或許有些幫助。
政治風向:
中油李董發言看起來有往三陽靠，想藉此宣揚他的換電系統很可靠，機車龍頭都會採用，與三陽進行連結。
三陽吳董反而努力淡化自己角色，強調中油系統是給所有車廠公平競爭平台，大部分零組件都是台灣自製，國產大聯盟，避免形成圖利單一廠商的風向，站在扶持國產廠商，政治正確的大旗下。
我的感覺，切割才是對的，只要中油系統沒什麼問題，沒有任何一家車廠，會願意受制於競爭對手，淡化三陽色彩疑慮，有助於讓PGBN車廠早點靠過來，只要中油平台起來，這幾年累積的合作經驗，自然有優勢。
不過現在，Gogoro創辦人都跑了，高層集體跑路，似乎也不是那麼重要了。
結語:
理想條件，中油沒有唬爛下，2/3的電站數量+30%的電池攤提成本，在Gogoro & 光陽的失敗案例， 市場普遍認定換電機車商業模式失敗下，是中油仍有信心發展的前提。
目前單一電池的成本一定仍是很高，工藝技術的精進，持續觀察中油的布建速度就知道了，良率太低自然就停在台南不前進，三陽造車不負責建換電站，頂多是沒賺到不至於賠錢。
不過從中油布建速度，預計2025年底才要擴到100多站，短時間想增加營收，應該是很困難，先觀望電動車消費者，會不會擔心Gogoro倒閉，以後會變孤兒車，轉投Ionex or 燃油車，還是不在意仍舊買gogoro比較實在。
