南港CR-S: 麗寶實測紀錄
當我們談論賽車，我們談論的不僅僅是速度和力量，更是對每一個細節的精準把控。這次，Hank將測試焦點放在了GR Supra這款車型在麗寶賽道上的表現，特別是它搭配的南港CR-S輪胎。這不僅是一場速度的測試，更是對輪胎性能的一次全方位的深入探討。
耐久實測! GR Supra麗寶實測南港CR-S輪胎賽道性能深度解析
車輛設定：精準與力量的結合
GR Supra，一款在車迷心中擁有特殊地位的車型，這次Hank在動力上保持了原廠設定，動力維持340匹。但這樣的動力配置，已經足以讓人心跳加速。然而這次的測試焦點不僅僅在於它的動力，更在於它的「腳下」——南港輪胎CR-S。胎寬設定為前輪胎寬265mm，後輪275mm，這樣的胎寬設計，旨在維持原廠框的前提下, 提供前輪更大的接地面積，從而帶來更強的抓地力與彎中敏銳的動態表現。煞車系統選用了強調賽道高溫耐久的Dixcel的Specom-B，這是對極限制動性能的一次挑戰。另外底盤僅改裝了道路升級版的Cusco防傾桿, 也就是說, 除了輪胎煞車與防傾桿之外, 這台GR Supra基本上維持原廠狀態來測試。
單圈狀態：穩定中的極速追求
在全天四個時段的測試中，GR Supra展現了驚人的穩定性。單圈時間穩定在2:00.1至2:00.8之間，這對於強調賽道性能的熱溶胎來說，穩定的單圈數據代表了輪胎配方的優化, 是一個令人滿意的穩定成績。但最讓人矚目的是，在最後一節的表現，GR Supra突破了2分鐘大關，刷新了1:59的佳績。這也代表在一整天賽道蹂躪之下, CR-S依舊可以發揮優異的抓地表現。
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輪胎描述：細節中的性能展現
穩定性：全天跑了超過30圈後，CR-S輪胎展現出了令人印象深刻的穩定性。即使在長時間的高速操駕下，輪胎性能幾乎沒有衰退，這對於賽道輪胎來說，算是值得肯定的表現。
胎壓調整：在賽道上，胎壓的設定對於輪胎性能的影響不言而喻。我從32psi的冷胎壓開始，逐步降至24psi進行測試。這一過程中，我們發現胎壓過高會導致抓地面積減小，進而影響輪胎的整體性能。
胎壓影響：當胎壓設定為32psi時，暖胎後第一圈抓地力即達到峰值，但隨後因熱胎壓過高輪胎開始過度膨脹（達38-40psi），性能開始下降0.5至0.8秒。相反，將胎壓調至24psi時，暖胎後要到第二圈才會達到最佳狀態，但便能在2至3圈內保持穩定（熱胎壓在32-33psi），這一發現對於賽道策略有著重要的指導意義。
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CR-S輪胎賽道評價：極限中的可靠伙伴
抓地力：在賽道上，輪胎的抓地力是決定性的因素之一。CR-S輪胎在這方面表現出色，即使在長時間的耐久測試中，也能保持出色的抓地力，相對於RE-71RS來說絲毫不遜色。
極限邊緣易掌握：在極限狀態下，輪胎的可控性尤為重要。CR-S輪胎在這方面同樣表現出色，極限邊緣易於掌握，使其成為一款容易駕馭的輪胎。
噪音表現：賽道跑完後，因胎面被打開輪胎噪音略有增加，但考慮到其在賽道上的出色表現，這一點噪音增加是可以接受的。
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心得：多功能性與策略的重要性
多功能性：CR-S輪胎不僅適合賽道，也適合通勤和熱血跑山，這種多功能兼用型的特性，算是很適合熱血車手的選擇。
胎壓控制：在賽道上，胎壓控制是致勝的關鍵。這次的測試再次證明了這一點。合理的胎壓設定，可以讓輪胎發揮出最佳性能，這對於追求極致速度的車手來說至關重要。
總結來說，南港CR-S輪胎在這次GR Supra麗寶測試上的表現，不僅凸顯了其卓越的賽道性能，也展示了在輪胎選擇和設定上的重要性。這次的測試讓Hank實戰驗證了CR-S的賽道性能與耐久表現, 可以說, 的確是在RE-71RS之外另一個優質賽道胎的選擇!
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