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文章記錄作者趁著連假，探訪了宜蘭冬山力霸水泥廠的舊鐵道遺跡。詳細介紹了力霸水泥廠的歷史背景、興建與沒落，以及連接礦場與冬山車站約3.2公里的產業支線。這段鐵道於2024年起，由冬山鄉公所改造為帶狀公園步道。文章分段介紹了改造後的特色景觀，記錄沿途的自然風光、以及舊鐵路現況。
文章記錄作者趁著連假，探訪了宜蘭冬山力霸水泥廠的舊鐵道遺跡。詳細介紹了力霸水泥廠的歷史背景、興建與沒落，以及連接礦場與冬山車站約3.2公里的產業支線。這段鐵道於2024年起，由冬山鄉公所改造為帶狀公園步道。文章分段介紹了改造後的特色景觀，記錄沿途的自然風光、以及舊鐵路現況。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。
近期因臺鐵選定花蓮港作為新購車輛下船地，花蓮港因此人氣大增。但許多人不知道花蓮港開港至今已有80多年的歷史，不僅是日本時代最後完成的現代化大型港灣，在北迴線通車之前可說是東部對外重要的交通門戶。但其實花蓮港周邊的環境不論在氣象或是地形等自然條件都相當差，讓人不禁好奇當初這座港口是如何開發而成？
近期因臺鐵選定花蓮港作為新購車輛下船地，花蓮港因此人氣大增。但許多人不知道花蓮港開港至今已有80多年的歷史，不僅是日本時代最後完成的現代化大型港灣，在北迴線通車之前可說是東部對外重要的交通門戶。但其實花蓮港周邊的環境不論在氣象或是地形等自然條件都相當差，讓人不禁好奇當初這座港口是如何開發而成？
在台南之後，2023年初連嘉義已經消失很久的轉車盤遺跡也隨著嘉義鐵路高架化工程而出土了，位置就在正進行高架化工程的嘉義車站後站站區。可惜的是目前網路公開資源裡關於這座轉車盤的地圖，只有台灣百年歷史地圖網站收錄的1932年的嘉義市區計畫平面圖，而這可能也是這座轉車盤末期的見證。至於這座轉車盤從何而來？
在台南之後，2023年初連嘉義已經消失很久的轉車盤遺跡也隨著嘉義鐵路高架化工程而出土了，位置就在正進行高架化工程的嘉義車站後站站區。可惜的是目前網路公開資源裡關於這座轉車盤的地圖，只有台灣百年歷史地圖網站收錄的1932年的嘉義市區計畫平面圖，而這可能也是這座轉車盤末期的見證。至於這座轉車盤從何而來？
集集線是南投的唯一一條鐵道，在躲過了臺鐵支線的廢線潮後於2022年迎來通車百週年。說到集集線的沿線物產，大多數人都會想到香蕉或是木材，不過百年前這條鐵道卻不是為了輸送沿線物產，而是輸送日月潭水力發電工程的資材。這次旅行趁著蒐集紀念章的機會，我來到了集集線的終點站──車埕，來見見好久不見的老朋友們。
集集線是南投的唯一一條鐵道，在躲過了臺鐵支線的廢線潮後於2022年迎來通車百週年。說到集集線的沿線物產，大多數人都會想到香蕉或是木材，不過百年前這條鐵道卻不是為了輸送沿線物產，而是輸送日月潭水力發電工程的資材。這次旅行趁著蒐集紀念章的機會，我來到了集集線的終點站──車埕，來見見好久不見的老朋友們。
兩年前抽空從現今深澳線終點的八斗子車站出發，完成了長度近4公里的舊線跡踏查後，我仍心心念念著遠在3.7公里外、名義上深澳線的終點濂洞車站！這回我再次回到濱海公路，從海濱走向比起全線更早就沒有火車的濂洞，並試圖從頭理解那段公路與鐵路的恩怨。
兩年前抽空從現今深澳線終點的八斗子車站出發，完成了長度近4公里的舊線跡踏查後，我仍心心念念著遠在3.7公里外、名義上深澳線的終點濂洞車站！這回我再次回到濱海公路，從海濱走向比起全線更早就沒有火車的濂洞，並試圖從頭理解那段公路與鐵路的恩怨。
聯絡瑞芳與八斗子的深澳線鐵道是北臺灣相當有名的臨海鐵道，不過這條路線通車時的起點和終點既不是瑞芳，也不是八斗子，反而是現今稱呼為水湳洞的濂洞，以及和平島對岸的八尺門。2021年剛好來自小笠原群島的火山浮石抵達臺灣，趁著來海邊撿石頭，我這次從八斗子開始，一路踏查至1989年一度停駛的終點海濱站。
聯絡瑞芳與八斗子的深澳線鐵道是北臺灣相當有名的臨海鐵道，不過這條路線通車時的起點和終點既不是瑞芳，也不是八斗子，反而是現今稱呼為水湳洞的濂洞，以及和平島對岸的八尺門。2021年剛好來自小笠原群島的火山浮石抵達臺灣，趁著來海邊撿石頭，我這次從八斗子開始，一路踏查至1989年一度停駛的終點海濱站。
在經過三十年來的臺北鐵道大改造後，日本時代留存的鐵道客運車站都被拆除殆盡，然而在林森北路旁還有臺北市最後一座日本時代留存至今的鐵道車站，那就是華山車站。不過這座車站並沒有受到應有的對待，曾經差點遭到拆除，幸好在各方角力下讓這座車站留存至今，終於在2020年指定為「歷史建築」。
在經過三十年來的臺北鐵道大改造後，日本時代留存的鐵道客運車站都被拆除殆盡，然而在林森北路旁還有臺北市最後一座日本時代留存至今的鐵道車站，那就是華山車站。不過這座車站並沒有受到應有的對待，曾經差點遭到拆除，幸好在各方角力下讓這座車站留存至今，終於在2020年指定為「歷史建築」。
連接臺北車站到淡水的官設鐵道淡水線至今已通車超過120年！雖然這條傳統鐵道早在1988年停駛，但這條鐵道在轉生為捷運後仍是為臺北地區帶來了都市發展與擴張。120年的時光過去，臺北市耗費了近三十年讓境內鐵道深埋地底或是在城市天際上游走，究竟淡水線鐵道還有多少遺跡留存，就讓我們沿著舊線跡一探究竟！
連接臺北車站到淡水的官設鐵道淡水線至今已通車超過120年！雖然這條傳統鐵道早在1988年停駛，但這條鐵道在轉生為捷運後仍是為臺北地區帶來了都市發展與擴張。120年的時光過去，臺北市耗費了近三十年讓境內鐵道深埋地底或是在城市天際上游走，究竟淡水線鐵道還有多少遺跡留存，就讓我們沿著舊線跡一探究竟！
基隆是台灣對外貿易相當重要的港口，在日本時代的建設中走向現代化，歷經近五十年的擴張才逐漸站穩台灣的玄關地位。除了能夠讓大型船隻停泊的碼頭，與此搭配的便是與貫通全島的縱貫線相連的臨港鐵道，有效率地將貨物在海陸之間轉運。接著跟著場長從基隆車站向北走，尋找這段臨港鐵道最後的遺跡吧。
基隆是台灣對外貿易相當重要的港口，在日本時代的建設中走向現代化，歷經近五十年的擴張才逐漸站穩台灣的玄關地位。除了能夠讓大型船隻停泊的碼頭，與此搭配的便是與貫通全島的縱貫線相連的臨港鐵道，有效率地將貨物在海陸之間轉運。接著跟著場長從基隆車站向北走，尋找這段臨港鐵道最後的遺跡吧。
位於苗栗與臺中交界的舊山線保留了臺灣縱貫線鐵道通車以來的史蹟，沿線隧道與橋梁相間，美麗的風景也吸引許多人前來拍照打卡。呈現弓弦狀的大安溪橋是其中頗為知名的古蹟，但你知道這座看似屹立百年的橋樑居然在剛通車三年時就被洪水沖斷。難道這座橋是俗稱的豆腐渣工程嗎？就讓我們繼續看下去。
位於苗栗與臺中交界的舊山線保留了臺灣縱貫線鐵道通車以來的史蹟，沿線隧道與橋梁相間，美麗的風景也吸引許多人前來拍照打卡。呈現弓弦狀的大安溪橋是其中頗為知名的古蹟，但你知道這座看似屹立百年的橋樑居然在剛通車三年時就被洪水沖斷。難道這座橋是俗稱的豆腐渣工程嗎？就讓我們繼續看下去。
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文章記錄作者趁著連假，探訪了宜蘭冬山力霸水泥廠的舊鐵道遺跡。詳細介紹了力霸水泥廠的歷史背景、興建與沒落，以及連接礦場與冬山車站約3.2公里的產業支線。這段鐵道於2024年起，由冬山鄉公所改造為帶狀公園步道。文章分段介紹了改造後的特色景觀，記錄沿途的自然風光、以及舊鐵路現況。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
舊蘭陽溪橋見證宜蘭鐵路百年歷史，卻面臨拆除危機。公路局欲拆除此指定為法定文化資產的橋樑，竟成功申請解除其文資身分。本文論述舊蘭陽溪橋的三大保存價值：1. 宜蘭首座現代化橋梁，促進溪北溪南發展；2. 二二八事件歷史現場，具有紀念意義；3. 可作為人行道，兼顧歷史保存與行人路權。呼籲政府重視文資保存。
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
五月的日本旅行出發前，原本是計畫早上睡到自然醒之後，再輕鬆地去機場搭飛機。沒想到意外收到臺中車站將舉辦建站120週年慶祝活動的消息，不僅會請來CK124蒸汽機車助陣，還剛好就是我出國的那一天。這場對於臺中這座城市，抑或是臺灣縱貫線來說都是相當重要的里程碑，因此我便決定早上搭乘第一班自強號南下共襄盛舉
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。
近期因臺鐵選定花蓮港作為新購車輛下船地，花蓮港因此人氣大增。但許多人不知道花蓮港開港至今已有80多年的歷史，不僅是日本時代最後完成的現代化大型港灣，在北迴線通車之前可說是東部對外重要的交通門戶。但其實花蓮港周邊的環境不論在氣象或是地形等自然條件都相當差，讓人不禁好奇當初這座港口是如何開發而成？
近期因臺鐵選定花蓮港作為新購車輛下船地，花蓮港因此人氣大增。但許多人不知道花蓮港開港至今已有80多年的歷史，不僅是日本時代最後完成的現代化大型港灣，在北迴線通車之前可說是東部對外重要的交通門戶。但其實花蓮港周邊的環境不論在氣象或是地形等自然條件都相當差，讓人不禁好奇當初這座港口是如何開發而成？
在台南之後，2023年初連嘉義已經消失很久的轉車盤遺跡也隨著嘉義鐵路高架化工程而出土了，位置就在正進行高架化工程的嘉義車站後站站區。可惜的是目前網路公開資源裡關於這座轉車盤的地圖，只有台灣百年歷史地圖網站收錄的1932年的嘉義市區計畫平面圖，而這可能也是這座轉車盤末期的見證。至於這座轉車盤從何而來？
在台南之後，2023年初連嘉義已經消失很久的轉車盤遺跡也隨著嘉義鐵路高架化工程而出土了，位置就在正進行高架化工程的嘉義車站後站站區。可惜的是目前網路公開資源裡關於這座轉車盤的地圖，只有台灣百年歷史地圖網站收錄的1932年的嘉義市區計畫平面圖，而這可能也是這座轉車盤末期的見證。至於這座轉車盤從何而來？
集集線是南投的唯一一條鐵道，在躲過了臺鐵支線的廢線潮後於2022年迎來通車百週年。說到集集線的沿線物產，大多數人都會想到香蕉或是木材，不過百年前這條鐵道卻不是為了輸送沿線物產，而是輸送日月潭水力發電工程的資材。這次旅行趁著蒐集紀念章的機會，我來到了集集線的終點站──車埕，來見見好久不見的老朋友們。
集集線是南投的唯一一條鐵道，在躲過了臺鐵支線的廢線潮後於2022年迎來通車百週年。說到集集線的沿線物產，大多數人都會想到香蕉或是木材，不過百年前這條鐵道卻不是為了輸送沿線物產，而是輸送日月潭水力發電工程的資材。這次旅行趁著蒐集紀念章的機會，我來到了集集線的終點站──車埕，來見見好久不見的老朋友們。
兩年前抽空從現今深澳線終點的八斗子車站出發，完成了長度近4公里的舊線跡踏查後，我仍心心念念著遠在3.7公里外、名義上深澳線的終點濂洞車站！這回我再次回到濱海公路，從海濱走向比起全線更早就沒有火車的濂洞，並試圖從頭理解那段公路與鐵路的恩怨。
兩年前抽空從現今深澳線終點的八斗子車站出發，完成了長度近4公里的舊線跡踏查後，我仍心心念念著遠在3.7公里外、名義上深澳線的終點濂洞車站！這回我再次回到濱海公路，從海濱走向比起全線更早就沒有火車的濂洞，並試圖從頭理解那段公路與鐵路的恩怨。
聯絡瑞芳與八斗子的深澳線鐵道是北臺灣相當有名的臨海鐵道，不過這條路線通車時的起點和終點既不是瑞芳，也不是八斗子，反而是現今稱呼為水湳洞的濂洞，以及和平島對岸的八尺門。2021年剛好來自小笠原群島的火山浮石抵達臺灣，趁著來海邊撿石頭，我這次從八斗子開始，一路踏查至1989年一度停駛的終點海濱站。
聯絡瑞芳與八斗子的深澳線鐵道是北臺灣相當有名的臨海鐵道，不過這條路線通車時的起點和終點既不是瑞芳，也不是八斗子，反而是現今稱呼為水湳洞的濂洞，以及和平島對岸的八尺門。2021年剛好來自小笠原群島的火山浮石抵達臺灣，趁著來海邊撿石頭，我這次從八斗子開始，一路踏查至1989年一度停駛的終點海濱站。
在經過三十年來的臺北鐵道大改造後，日本時代留存的鐵道客運車站都被拆除殆盡，然而在林森北路旁還有臺北市最後一座日本時代留存至今的鐵道車站，那就是華山車站。不過這座車站並沒有受到應有的對待，曾經差點遭到拆除，幸好在各方角力下讓這座車站留存至今，終於在2020年指定為「歷史建築」。
在經過三十年來的臺北鐵道大改造後，日本時代留存的鐵道客運車站都被拆除殆盡，然而在林森北路旁還有臺北市最後一座日本時代留存至今的鐵道車站，那就是華山車站。不過這座車站並沒有受到應有的對待，曾經差點遭到拆除，幸好在各方角力下讓這座車站留存至今，終於在2020年指定為「歷史建築」。
連接臺北車站到淡水的官設鐵道淡水線至今已通車超過120年！雖然這條傳統鐵道早在1988年停駛，但這條鐵道在轉生為捷運後仍是為臺北地區帶來了都市發展與擴張。120年的時光過去，臺北市耗費了近三十年讓境內鐵道深埋地底或是在城市天際上游走，究竟淡水線鐵道還有多少遺跡留存，就讓我們沿著舊線跡一探究竟！
連接臺北車站到淡水的官設鐵道淡水線至今已通車超過120年！雖然這條傳統鐵道早在1988年停駛，但這條鐵道在轉生為捷運後仍是為臺北地區帶來了都市發展與擴張。120年的時光過去，臺北市耗費了近三十年讓境內鐵道深埋地底或是在城市天際上游走，究竟淡水線鐵道還有多少遺跡留存，就讓我們沿著舊線跡一探究竟！
基隆是台灣對外貿易相當重要的港口，在日本時代的建設中走向現代化，歷經近五十年的擴張才逐漸站穩台灣的玄關地位。除了能夠讓大型船隻停泊的碼頭，與此搭配的便是與貫通全島的縱貫線相連的臨港鐵道，有效率地將貨物在海陸之間轉運。接著跟著場長從基隆車站向北走，尋找這段臨港鐵道最後的遺跡吧。
基隆是台灣對外貿易相當重要的港口，在日本時代的建設中走向現代化，歷經近五十年的擴張才逐漸站穩台灣的玄關地位。除了能夠讓大型船隻停泊的碼頭，與此搭配的便是與貫通全島的縱貫線相連的臨港鐵道，有效率地將貨物在海陸之間轉運。接著跟著場長從基隆車站向北走，尋找這段臨港鐵道最後的遺跡吧。
位於苗栗與臺中交界的舊山線保留了臺灣縱貫線鐵道通車以來的史蹟，沿線隧道與橋梁相間，美麗的風景也吸引許多人前來拍照打卡。呈現弓弦狀的大安溪橋是其中頗為知名的古蹟，但你知道這座看似屹立百年的橋樑居然在剛通車三年時就被洪水沖斷。難道這座橋是俗稱的豆腐渣工程嗎？就讓我們繼續看下去。
位於苗栗與臺中交界的舊山線保留了臺灣縱貫線鐵道通車以來的史蹟，沿線隧道與橋梁相間，美麗的風景也吸引許多人前來拍照打卡。呈現弓弦狀的大安溪橋是其中頗為知名的古蹟，但你知道這座看似屹立百年的橋樑居然在剛通車三年時就被洪水沖斷。難道這座橋是俗稱的豆腐渣工程嗎？就讓我們繼續看下去。