臺鐵新購入的EMU900型及EMU3000型在這兩年陸續抵達臺灣，新車逐漸佔據調車場空間的同時也代表著有許多舊型車輛將要永久地離開這條鐵路。2021年12月，位於龍井的廢車儲存場啟用，開始收納臺北及高雄兩地已達檢修期且不再保養維修的客車，正式揭開臺鐵近年最大一波廢車潮。
罕見的南部冬日大雨為這些老車的最後旅程增添寂寞感2022.2.23. 8796次 柳營=新營
近二十年來臺灣都市化程度提升及休閒旅遊風氣盛行，即便西部幹線在高鐵的強勢挑戰之下，臺鐵在東部的城際運輸及都會區短程旅次仍有所增長。然而臺鐵多數客車屆齡及車輛不足的問題，使得服務水準低落、一票難求與通勤混雜成為旅客的噩夢。為了提升運輸效率及服務水準，臺鐵自2015年展開俗稱十年購車計畫的「臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104~113 年)」，預計購入520輛EMU900型通勤電聯車與600輛EMU3000型城際電聯車，並自2020下半年陸續交車上路。
不過在新車陸續抵達的同時，臺鐵因應高雄機廠搬遷至潮州期間而進行的2021年度客車委外檢修採購案卻五度流標。意外造成調車場內車輛很多，卻沒有多少車輛能上路，去年武漢肺炎本土疫情期間部分停駛莒光號班次在疫情趨緩後甚至遲遲無法恢復。由於高雄機廠尚未遷廠完成，已屆檢修期的客車成了平白佔據調車場空間的存在，臺鐵遂決定加速舊車淘汰進程，在2021年9月大量報廢七堵機務段(原臺北檢車段)33輛客車及高雄機務段(原高雄檢車段)18輛客車。為了騰出空間以容納新車，臺鐵便規劃於原大肚車場與龍井儲煤場興建「客貨車維修中繼站」及「廢車儲存場」，作為報廢客車儲存及後續解體標售的地點。位於龍井車站南側的廢車儲存場首先於2021年12月1日啟用，首批進駐的11輛客車在前一日便由兩輛電力機車前後包夾回送至清水站，啟用當天再以柴電機車拉進場內存放。這11輛客車包括臺鐵首輛無障礙客車FPK11301號在內，共有復興號客車SP20007、SPK20013、SP20056、SPK21013，以及莒光號客車SP32812、FPK10101、FPK10004、FP1002、FPK11301、FP1004、FP1015。12月23日及1月3日臺鐵再以兩輛柴電機車包夾，將剩下的22輛報廢客車分兩批直接自七堵送進龍井廢車場，其中較為重要的包含前身為莒光號餐車的FP1016與FP1017號、此次將形式全滅的FPK10101號莒光號客守車等。
首批回送列車踏上最終旅程2021.11.30 8791次 台中港=清水
龍井廢車場是由原儲煤場改建而來
首批回送列車包含臺鐵首款無障礙客車FPK11301號
至於存放於高雄機務段的18輛客車則在2月15日元宵節開始啟動回送作業，首批列車包含莒光號客車FP10036、FP10053，以及復興號客車SP20024、SP20027、SP20031、SP20032、SP20073、SP20084、SP20087、SPK20015號等10輛，與七堵回送不同的是改以電力機車在前、柴電機車在後的方式包夾，回送列車抵達彰化後本務機車再更換為柴電機車行駛至龍井。我則在收到消息之後，在2月23日南下追逐第二批廢車回送，這批車包含莒光號客車FP10038、FP10048、FP10062、復興號客車SP20019、郵政行李車MBK80001、MBK80005、MBK80007號等7輛報廢客車。追車當天遭遇華南雲雨帶東移，就連冬天不常下雨的南部也下起冰冷的大雨，彷彿老天爺在為這些服務近半世紀的老車們送行一樣，莫名感到有些寂寞。不過奇怪的是同樣被列為報廢清單的行李車BK32406號卻沒有一起北上，該輛車原本被臺鐵列為文物保存車，在鐵博籌備處已有同型車入藏的情形下，未來規劃去向仍不明朗。
高雄機務段最後一趟廢車回送以R40做為後聯機車，可惜到彰化已經天黑，無法拍攝R40牽引廢車進場的畫面2022.2.23. 8796次 橋頭=岡山
不過龍井的定位是暫時儲存空間，進行最終處置大概還是要等到位於大肚車站北側的大肚客貨車維修中繼站完工(預計2022年3月完工)。如果有看過洪致文老師的《台灣鐵道文化志》想必對這裡並不陌生，因為這裡就是2002年曾發生大量珍貴車輛遭拆除事件的原大肚車場所在地。大肚車場是縱貫線電氣化初期為了分擔彰化站的貨運調度業務，因此新建作為中部的第二座貨運調度場站。後來臺鐵貨運量減少，卻意外成為報廢車輛的終點站，沒想到今日又再次被相中作為報廢客貨車的目的地。
仍在施工中的大肚客貨車維修中繼站，右側為仕佳興業的工廠
關於大肚車場值得一提的故事，便是其歷史可追溯到日本時代的中部操車場。當時總督府為配合南進政策，決定在今日的臺中海線一帶進行新高港興築，並搭配大型工業市鎮開發。考量到新高港市開發後將有大量工業產品運輸需求，政府於是在二次大戰末期建設中部操車場，作為新高港線鐵道的貨運車輛調度站。不過二次大戰後因日本戰敗使得新高港市計畫被擱置，鐵道等基礎建設也多半成了未成線，一直到蔣經國政府提出十大建設才又讓部分計畫重新復活，但時空環境卻已有很大的轉變了。
梧棲到龍井的路線只有完成部分橋涵
專事鐵道車輛維修的仕佳興業，業主涵蓋台鐵、林鐵與水泥公司自備貨車等。調車機移動海線不常見的貨車，也是相當特別的風景。
為了彌補減少的莒光號運能，目前部分班次改以行駛里程數較少的復興號客車行駛，定位為通勤用途的EMU900型也被迫在2021年底時刻微調中以區間快車形式代打部分莒光號班次。不過近日高雄機廠檢修能量仍未見起色，在舊型客車陸續屆期之時，臺鐵內部已傳出將在2022年6月年度大改點時讓所有非自動門莒光號及復興號客車退出定期運用，可以預見屆時部分自動門莒光號不足以支應的班次將會改以現有傾斜式電聯車或通勤電聯車替駛。究竟在新車全數到位前，如何維持既有運能及中程旅次的服務品質，相當考驗臺鐵及社會的智慧。
參考資料：
1.臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104~113 年)
2.臺鐵新聞稿：加速營運車輛汰舊換新，臺鐵規劃設置報廢車廂解體及專用儲存場
3.《鐵道情報》255期
4.洪致文，《台灣鐵道文化志》(2011)
5.飛行場の測候所: 新高港市的泡影與築港鐵道遺跡
