9月3日午後，臺鐵又有「好料」出沒在臺灣的東海岸！繼今年3月EMU100型首次進入花蓮港線後，這次則是以R123和R101包夾一列普悠瑪號進入剛整建好的花蓮港8號碼頭，測試新車到臺灣的回送路線沿線淨空。因而吸引許多鐵道攝影愛好者齊聚花蓮港，捕捉這空前絕後的畫面。
花蓮臨港線北起北埔、南至花蓮港，全長7.4公里，1975年開通後便提供位於新城的亞洲水泥進行水泥成品轉運，是北迴線最早開通營運的區間。位於今日花蓮站位置的花蓮新站開業後，花蓮臨港線在過美崙溪之後的嘉新號誌站設有一條鐵路向南分歧聯絡花蓮新站，恰與北迴線、花蓮臨港線構成三角線。至於位於路線終點的花蓮港站在日本時代稱為東花蓮港，相對地南側的舊花蓮港線則可達現今東大門夜市附近的花蓮港站(戰後改稱花蓮站)，但在1982年東部鐵路拓寬後便廢止，目前只能到19號碼頭附近的物流倉儲區。
花蓮港平面圖(圖片來源：花蓮港務分公司)
8月下旬新鋪設的8號碼頭下船線終於完工，臺鐵在8月27日便讓一輛柴電機車進入試車。不過，為了避免普悠瑪號抵臺後便卡到基隆站月台的事件重演，9月3日的測試列車便特地選擇車體寬度較寬的普悠瑪號進入花蓮港線測試。且因為港區鐵道沒有電氣化，加上港區股道配置空間不足，以及聯絡花蓮港與花蓮站之間的三角線早已因使用率太低而拆除，導致測試列車從花蓮站到進入8號碼頭得要折返三次，因此便由臺東機務分段調來R101和R123號柴電機車前後包夾，護送普悠瑪號進入8號碼頭。
測試列車於嘉新號誌站停靠觀察小月台是否符合淨空
因港區股道配置，列車從花蓮站出發得要折返三次才能進入8號碼頭下船線(黃線)
這次的8773次測試列車在12:18從花蓮開出，南北端分別由R101號和R123號一推一拉，12:52抵達花蓮港後隨即調頭進入港區支線。13:50列車離開碼頭，並以8774次循原路徑回到花蓮站。雖然官方並沒有公布試車消息，不過消息仍不脛而走，吸引許多鐵道攝影愛好者前來捕捉普悠瑪號進入花蓮港的歷史性一刻。
這次不僅是鐵道愛好者，就連路過的一般民眾也相當好奇發生什麼事情，或許隨著第一批EMU900型通勤電車在10月底到來時，花蓮港會更加熱鬧！
以下介紹幾個場主這次追的點吧：
花蓮北：位於嘉新號誌站北側的稻田，北迴線在此將爬上美崙溪橋，因而使路線高於稻田許多。天氣好時還可連同後方的山巒一同收入構圖，是花東縱谷的經典風景。
8號碼頭遠晀：從193縣道跨越鐵道的華東橋上就可以遠眺8號碼頭，後方的巨大筒狀建築是亞洲水泥的儲運站，前方則是中鋼的砂石場。除了從193縣道遠觀之外，隔著海的另一邊的觀光漁港也是極佳的遠眺點。
港濱路平交道：在花蓮港工業發達的時期，從花蓮臨港線岔出的支線末端可以通往台泥花蓮廠廠區，但近年因為台泥製程調整，已不再使用貨物車輛進出廠區。因此，這條支線僅止於港濱路平交道，作為進出亞泥8號碼頭的折返線。
華東橋：位於花蓮港站北側的華東橋是跨越臨港線的跨線橋，在橋上即可安全的拍攝來往的火車。不過因為圍網和路樹高度很高，所以最好攜帶梯子輔助。
