一講到碳化矽或是第三類半導體,大家想到的都是穩懋,或是環球晶。但是,除了穩懋跟環球晶以外,台灣還有一家公司,在默默佈局著碳化矽,而且在最近有陸陸續續有些好消息出現。
這家公司叫做漢磊。漢磊目前除了積極拓展自身的碳化矽業務以外,更加速跟店員晶片的製造龍頭—世界先進的合作,未來將會在碳化矽的晶圓製造上,成為策略合作夥伴。
那麼,漢磊跟世界先進的合作對於未來碳化矽的版圖會有什麼改變?碳化矽未來還有市場嗎?馬斯克原本預計換掉碳化矽的用量成功了嗎?
首先,我們先來看看幾個面向。
1.漢磊重新蛻變。
漢磊之前是以六寸的晶圓代工為主,無奈六寸的需求隨著時代的推演,逐漸慢慢淘汰,漢磊必須找到新的成長機會,讓自己生存下去。
而在晶圓代工上,漢磊實在很難跟這些晶圓代工廠抗衡,畢竟其他晶圓代工廠如:聯電跟世界先進都投入八寸廠多年,即便不是領先地位,都累積了不小的客戶群,尤其是世界先進,在電源晶片上是其他對手無法超越的。
所以對於漢磊來說,必須要有更好地整合應用。而目前第三類半導體的發展剛好在六寸上,所以對於漢磊來說就是個好機會,加上嘉晶跟漢民,把集團第三類半導體大大的整合。
目前漢民負責碳化矽基板的生產,嘉晶負責磊晶,而漢磊負責代工,這個方式可以完全的把碳化矽晶片做成『一條龍』生產,未來會有更大的利潤跟主導性。
不會因為碳化矽基板的昂貴或是代工的成本影響到漢磊集團的利潤,對於漢磊集團未來的利潤應該有所提升。
2.漢磊有新金主。
更重要的是,世界先進購買了13%的漢磊股份,未來將要把一部分世界先進的工廠轉作碳化矽的製作。
我認為這個合作會是強強聯手。因為世界先進在電源晶片的客戶眾多,加上漢磊在碳化矽技術不差,但是一直缺乏好的製造能力,而這部分世界先進非常有經驗,所以漢磊提供技術,世界先進提供專業的『台積式』製造管理能力,對於未來獲得更多的客戶指日可待。
可以看好的是,隨著明年的電動車回溫,將會迎來一波成長,而這個成長會為碳化矽的晶片帶來不小的需求,
3.碳化矽明年旺。
目前漢磊預估碳化矽的工廠要兩年後才會完成。不過,碳化矽的需求應該會在明年回溫。
主要的原因是目前碳化矽的成本過高,但是在中國大舉開發碳化矽晶片的情況下,已經讓碳化矽的材料成本下修,對於整體的碳化矽晶片的成本已經越來越便宜,未來隨著幾家國外大廠:Wolfspeed,英飛凌開出產能之後,加上國內的環球晶跟漢磊,都會進入供應過剩的情況,必然出現價格下修的現象。
如此一來,對於碳化矽晶片的成本就不再像2020-2023一樣居高不下,會開始出現修正。
一旦價格變得親民,我相信車廠也不會急著想要把『效能高』的碳化矽晶片換成『效能低』的矽基板晶片。
4.特斯拉一定用。
現階段,碳化矽仍然是主流,主要還是在電動車上面。因為電動車對於高電流的需求,加上車體內在行進中需要耐高溫,碳化矽仍然是最好的選擇。
所以,即便這幾年特斯拉對外喊話,要減少碳化矽晶片的應用,但是實際上並沒有真正的減少,比較像是把兩三顆碳化矽晶片整合成一顆,但是仍然使用碳化矽晶片,也就代表,當牽扯到電動車效能時,特斯拉是沒辦法拋棄碳化矽的。
更重要的是傳統車廠,賓士,福斯跟豐田,都正在擁抱更多的碳化矽晶片,推出更多高階電動車,我不認為碳化矽的使用會下降,只要成本控管得宜,車廠會持續投入。
總結來說,碳化矽的需求仍然存在,要看成本如何達到平衡。漢磊跟世界先進的合作,有機會讓漢磊脫胎換骨,成為碳化矽一哥,短期影響有限,但是長期有機會跟穩懋,環球晶平起平坐,成為真正的一哥。