2024-12-09 捷運自動扶梯的「左行右立」與「左右皆立」之爭

最近在香港的捷運上總是會聽一到廣播，內容大致是在呼籲乘客在使用自動扶梯時要「左行右立」。

這當然不是甚麼新發明，但卻是在挑戰着約定俗成的規則。

觀乎國際其他大城市，會使用到自動扶梯的環境，不外乎是捷運和大百貨公司。如果說自動扶梯是1898年的產物，算來已經有一百多年的歷史。但是誰發明左行右立呢？則可能已經不可考了。

除了在日本某些地方是反過來右行左立外，一邊站立，留另一邊給有需要趕時間的人行動幾乎在很多國際城市皆通用的。背後意念不難發現也就是方便別人。

從安全考慮來說，任何有電動的器材皆有風險，尤其自動扶梯本身的梯階相較普通樓梯高，的確有更容易絆倒的危機。這的確是事實，而且倒下去的時候也難保不會殃及途人。

從與人方便的角度說，有些人不太趕時間，站在自動扶梯慢慢移動是沒差，反正在捷運月台上下的高度，一般15-30秒的梯程甚麼都完了。但如果有些人真的在趕車趕出勤，或者剛巧不舒服急於找洗手間。這10秒之差可能就是黃金10秒。能予人方便的，正常也樂於去做。

而香港捷運公司開出的理據有一點很值得探討，「左右皆立」的情況下是最有效率最快速的。這就要看他所說最有效率的角度是如何。如果是像打電動那樣以運輸為目的，左右皆立的效率比起左行右立而左行的輸出率不高情況下更好。

但這是要左邊閒置率高，即是要行走的人較少才成立。而且這只是從每個人都是一樣沒分別的角度來說。如前面所說，每個人在那刻的緩急需求不同，所以平均分配並沒有顧及趕時間的人。

至於更有些說法是左行右立會令機件偏於一邊，令機件損耗。這方面當然也有很多人反駁，有趣就是「捷運營運的難題你拋給乘客幹甚麼？請你這班高管回來白吃飯嗎？」我是有點同意喇，雖然愛護公物是應該，但如果這理由都成立，我想遲些是否連車卡的人潮也得平均分配。

筆者自己還是比較喜歡奉行約定俗成的左行右立，留下少許位置讓有需要的人先走。當然就算是有位置先行，我也希望大家在小心安全的情況下。我也見過很多人在左行的時候，是一副衝鋒模樣的，就連自己揹着的袋都不收斂一下，就橫掃了右立的一堆人，最差一次是見過一個側背着網袋，內裡看到是一雙超舊的鞋子。

總括而言，我不看好這改變，也覺得香港捷運這個呼籲應該不太會有成效，很快就會以失敗告終了。