2025年2月25日，特斯拉在中國推出全自動駕駛（FSD）軟體更新，帶來城市道路輔助駕駛功能。然而，這一版本受限於監管與技術，與美國版相比功能有限，引發用戶褒貶不一。本文將說明特斯拉FSD在中國的最新進展、競爭態勢與未來展望。
特斯拉FSD進軍中國的里程碑時刻：功能與限制並存
特斯拉於2025年2月25日向中國用戶推送了FSD軟體更新，首批針對支付約6.4萬元人民幣（8800美元）的FSD套裝用戶，適用於部分車型，並計劃逐步擴展。這一次的更新讓特斯拉車輛可在道路上導航、辨識紅綠燈、轉彎及調整車道與速度的能力。然而，與美國的監督版FSD相比，中國版本需要全程人工監控，並配備車內攝影機確保駕駛員專注。
這一功能的推出是特斯拉多年努力的成果。早在2024年，Musk便計劃於2025年第一季在中國實現FSD部署，並於4月通過中國數據安全要求審核，與百度合作提供地圖支援。然而，監管部門尚未完全放行無人監督的FSD功能，使得當前版本更接近Level 2+而非Level 4自動駕駛。
市場反應：用戶褒貶不一
FSD在中國的亮相直到目前為止仍是褒貶不一，部分用戶對該功能受限表示失望，認為其未能兌現馬斯克對於「完全自動駕駛」的承諾。一些車主也認為特斯拉FSD在中國的複雜城市環境中，表現仍不如中國本土競爭對手，例如華為、比亞迪（BYD）與小鵬汽車。
另外當然也有正面評價，稱讚特斯拉的FSD在未經中國的本地實際數據訓練情況下，仍能應對混雜交通的密集城市環境，可見特斯拉FSD展現了相當強大的技術潛力。
挑戰與競爭：中國市場的硬仗
特斯拉在中國推出FSD面臨多重挑戰：
1. 監管與數據困境
中國禁止將駕駛數據傳輸至海外訓練，而美國限制特斯拉在中國進行AI訓練。為繞過這一限制，特斯拉利用如網路公開數據與模擬器，但這可能導致系統在本地化實際場景中的適應性不足。
2. 本土競爭壓力
中國電動車市場競爭激烈。比亞迪的「上帝之眼」系統、小鵬的NGP與華為的ADS 2.0已推出更先進或性價比更高的Level 2+系統，且多數免費綁定於高階車型。相較之下，特斯拉FSD的高昂價格與有限功能，讓其在價格敏感的中國市場中顯得吃力。
3. 市場表現壓力
2024年，特斯拉在中國賣出創紀錄的65.7萬輛車，但全球交付量首次下滑。FSD的推出被視為重振市場信心、開拓軟體訂閱收入的關鍵。然而，若無法迅速提升功能與性價比，特斯拉可能難以抵禦本土品牌的攻勢。
FSD的技術策略與未來展望
特斯拉的FSD策略在中國展現了獨特性。雖然未使用本地數據訓練，其依賴視覺與AI的端到端方法仍具潛力。馬斯克表示，2025年後續月份的更新將進一步增強FSD功能，並樂觀預測年底前可在多數市場實現無人監督FSD——儘管馬斯克的時間表向來以「樂觀」出了名。
分析師認為，若中國完全批准FSD，特斯拉可在當地市場保持3至5年的技術領先。然而，從當前版本的用戶反映來顯示，特斯拉可能需加速本地化適應與監管溝通，才能兌現其自動駕駛願景。
特斯拉FSD在中國的首發是突破，也是挑戰的開始。它標誌著特斯拉在全球最大電動車市場的自動駕駛布局，但受限的功能與本土競爭提醒我們，距離Musk的完全自動駕駛夢想仍有距離。2025年，這場AI駕駛革命將如何演進？你對特斯拉FSD的表現有何期待？
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