【碧藍歷史】為掩護隊友而被集中攻擊 - 扶桑號戰列艦

扶桑號在首次現代化改裝後於1933年5月10日接受試航

扶桑號（IJN Fusō ）是日本帝國海軍建造的兩艘扶桑級無畏艦的首艦。該艦於1914年下水，1915年服役，最初在中國沿海巡邏，沒有參與第一次世界大戰。1923年，她為關東大地震的倖存者提供援助。

扶桑號於1930年至1935年進行了現代化改造，並於1937年至1941年再次進行現代化改造，改進了裝甲和推進機械，並重建了寶塔桅杆式的上層建築。儘管如此，在第二次世界大戰初期，她仍然受到速度慢的制約，並且被較新的日本戰艦所超越，並且在戰爭的大部分時間裡扮演著輔助角色。 扶桑號是萊特灣海戰中西村正二海軍中將的南方艦隊的一員。1944年10月25日凌晨，在蘇里高海峽海戰中，她被美軍四枚魚雷擊中彈藥庫爆炸沉沒，全艦陣亡。

▪︎船艦特徵（1944年）

扶桑號下水，1914年3月28日

｜描述

該船垂線間長度為192.1公尺，全長202.7公尺，船寬為28.7公尺，吃水深度為8.7公尺。扶桑號標準滿載排水量為29797噸 ，滿載排水量為36476噸。1915年，該艦的船員人數為1198名官兵，1935年則為1396名。第二次世界大戰期間，船員總數可能約為1800至1900人。 在1930年至1933年該船的第一次現代化改造期間，其前部上層建築得到了擴大，並在三腳架前桅上增加了多個平台。她的後部上層建築經過重建，以容納 127 毫米（5英寸）防空炮和額外的火控指揮儀。扶桑號還安裝了魚雷艙，以提高其水下防護能力，並補償額外裝甲和設備的重量。在1934年至1935年第一次重建的第二階段中，扶桑號的魚雷艙被擴大，船尾加長了7.62公尺。這些變化使其總長度增加到212.75 公尺，寬度增加到33.1公尺，吃水深度增加到9.69公尺。其排水量增加了近4100噸，在滿載時達到39,782噸。

1944年10月扶桑號的線畫圖

｜推進系統

該船有兩組布朗-柯蒂斯直驅蒸汽渦輪機，每組驅動兩個螺旋槳軸。這些渦輪機的設計總功率為40000馬力（30000千瓦），使用24台宮原型水管鍋爐提供的蒸汽，每台鍋爐都燃燒煤和油的混合物。扶桑號的載煤量為4064噸，燃油量為1016噸，續航里程可達8000海浬（15000公里；9200英里），時速為16公里該船在海上試航期間超過了其設計速度22.5節（41.7公里/小時；25.9英里/小時），在46500馬力（34700千瓦）下達到了23節（43公里/小時；26英里/小時）。 在第一次現代化改造期間，扶桑號的鍋爐被安裝在原後鍋爐房的六台新型Kampon燃油鍋爐所取代，前煙囪也被拆除。布朗-柯蒂斯渦輪機被四台齒輪傳動的Kanpon渦輪機取代，設計輸出功率為75000馬力 (56000千瓦)。在1933年的試航中，扶桑號以76889馬力（57336千瓦）的功率達到了24.7節（45.7公里/小時；28.4英里/小時）的最高速度。該艦的燃油儲存量增加到總計5182噸，使她能夠以16節（30公里/小時；18英里/小時）的速度航行11800海浬（21900公里；13600英里）。

扶桑號主砲和副砲的後視圖

｜武器

扶桑號的十二門 45 口徑 14 吋火砲安裝在六座雙聯裝砲塔中，從前到後編號為一至六，每個砲塔的仰角範圍為 -5 度至 +30 度。砲塔採用不常見的 2-1-1-2 式排列，前後各有一對背射，在第一次現代化升級期間，速度也提高了。在現代化升級過程中，3號砲塔的方向被顛倒了；現在它面向前方。 扶桑號最初配備有輔助武器，包括 16 門 50 口徑六英寸 41 式火砲，安裝在船體上側的砲廓內。該砲最大射程為21000公尺，射速高達每分鐘 6 發。1918年，她安裝了 5 門 40 倍徑 3 吋（76公釐）防空砲。高角度炮分別單獨安裝在前上層建築的兩側、第二個煙囪的兩側，以及後上層建築的左舷。這些火砲最大仰角為 +75 度，可發射重5.99公斤（13.2磅）的砲彈，射速為每分鐘 13 至 20 發，最大高度為7200公尺。該艦還裝有六具水下 533 毫米（21.0吋）魚雷發射管，每側舷側三具。 在1930年代初扶桑號現代化的第一階段，所有五門三吋火砲都被拆除，取而代之的是八門 40 口徑 127 毫米兩用砲，安裝在前後上層建築兩側的四個雙聯裝砲架上。當向地面目標射擊時，這些火砲的射程為14700公尺；在最大仰角 +90 度時，其最大飛行高度可達9440公尺。它們的最大射速為每分鐘 14 發，但持續射速約為每分鐘 8 發。此時，該艦還配備了四座許可製造的九三式 13.2 毫米機槍四聯裝砲架，兩座位於塔形桅杆上，煙囪兩側各一座。這些火砲的最大射程為6500公尺，但對飛機的有效射程僅為1000 公尺。循環速率可在每分鐘 425 至 475 發之間調節，但由於需要更換 30 發彈匣，有效速率降低至每分鐘 250 發。 第一次改造期間所做的改進使扶桑的吃水增加了 1 公尺，浸水了兩門最前面的六英寸炮，因此在1937年和1938年該艦第二次現代化的第一階段期間，這些砲被拆除。在同一階段，九三式 13.2 毫米（0.52吋）機槍被八挺安裝在雙聯裝砲架上的 25 毫米九六式輕型防空砲所取代。其中四個支架安裝在前上層建築上，煙囪兩側各一個，後上層建築上兩個。這是第二次世界大戰期間日本的標準輕型防空砲，但由於嚴重的設計缺陷，導致它成為基本上無效的武器。根據歷史學家馬克·斯蒂爾的說法，雙聯裝和三聯裝砲架『在射擊或俯仰速度方面缺乏足夠的速度；火砲瞄準具無法應對快速目標；火砲振動過大；彈匣太小，最後，火砲產生了過大的槍口爆炸等缺點』。防空砲的配置差異很大；1943年7月，又增加了 17 座單裝和 2 座雙裝，總數達到 37 座。1944年7月，該艦又安裝了額外的防空砲：23 座單裝、6 座雙裝和 8 座三聯裝，最終配置下防空砲總數達到 95 座。這些 25 毫米（0.98吋）火砲的有效射程為1500至3000公尺，在 +85 度仰角時有效射高為5500公尺。由於需要頻繁更換十五發彈匣，最大有效射速僅為每分鐘110至120發。

1928年2月3日，扶桑號停泊在橫濱

｜防護

該船的水線裝甲帶厚度為 305 至 229 毫米（12至9英寸）；其下方是 102 毫米（4英寸）厚的裝甲板。甲板裝甲厚度為 32 至 51 毫米（1.3至2.0英吋）。砲塔正面裝甲厚度為 279.4 毫米（11.0英吋），側面裝甲厚度為 228.6 毫米（9.0英吋），頂部裝甲厚度為 114.5 毫米（4.51英吋）。砲塔的砲座受到 305 毫米厚的裝甲保護，而 152 毫米火砲的砲廓則受到 152 毫米裝甲板的保護。指揮塔的側面厚 351 公釐（13.8吋）。該艦有 737 個水密艙室（裝甲甲板下方574個，甲板上方163個），以便在發生戰鬥損壞時保持浮力。 在第一次重建期間，扶桑號的裝甲得到了大幅升級，甲板裝甲最大厚度增加至 114 毫米（4.5英吋）。增加了 76 毫米（3.0英吋）高強度鋼縱向艙壁，以提高水下防護能力。

｜艦載機

1924年，扶桑號在 2 號砲塔上短暫安裝了飛機起飛平台。在第一次現代化改造的第一階段，在 3 號砲塔頂部安裝了彈射器，該船配備了可操作三架水上飛機的設備，但沒有提供機庫。最初的中島 E4N-2 雙翼飛機於1938年被中島 E8N-2 雙翼飛機取代。在1940–41年第二次現代化改造的第二階段，扶桑號的飛機操作能力得到了極大提高，當時飛機操縱設備被移至船尾，並安裝了新的彈射器。從1942年起，三菱 F1M雙翼飛機取代了E8N。

｜火控和感測器

1915年竣工時，扶桑號前部上層建築中裝有兩台 3.5 公尺和兩台 1.5 公尺測距儀，2 號砲塔頂部裝有一台 4.5 公尺距測距儀，3、4 和 5 號砲塔中也裝有 4.5 公尺測儀。1917年末，在前桅平台上安裝了火控指揮儀。1923年，4.5 公尺測距儀被 8 公尺的儀器取代。在該船的第一次現代化改造期間，增加了四個 12.7 毫米防空砲指揮儀，前後上層建築的兩側各一個，並且在寶塔桅杆頂部安裝了一個 8 米測距儀。1938年，測距儀被一台 10 公尺測距儀取代。同時，前上層建築上的兩台 3.5 公尺測距儀被 25 毫米防空砲的指揮儀取代，漏斗煙囪兩側的平台上還安裝了額外的 25 毫米導向器。 1943年7月，在乾船塢中，21 型空中搜索雷達被安裝在寶塔桅杆頂部 10 公尺測距儀的頂部。1944年8月，在寶塔桅杆上安裝了兩台22式水面搜索雷達，在煙囪上安裝了兩台13式預警雷達。扶桑號是唯一一艘在煙囪上安裝雷達的日本戰艦。

扶桑（中），與山城（前景）和榛名（較遠），東京灣，1930年代

｜艦歷

扶桑是日本的一個古典名稱，該艦於1912年3月11日在吳海軍工廠安置龍骨，1914年3月28日下水。她於1915年11月8日服役，並於12月13日編入第一艦隊第一戰隊，由佐藤航三大佐指揮。該船在第一次世界大戰期間沒有參與任何戰鬥，因為當她完工時，世界局勢已經不復存在同盟國，1918年該船處於預備役期間，安裝了五門 76.2 毫米高射砲。1923年9月9日至22日，她為關東大地震的倖存者提供援助。1920年代，扶桑號在中國沿海進行訓練，並經常被作為預備隊。 該艦首次現代化改造的第一階段於1930年4月12日在橫須賀海軍工廠開始；機械設備被更換，裝甲得到加強，並安裝了魚雷鼓包。1932年9月26日，扶桑號抵達吳海軍工廠，在那裡其武器裝備升級，魚雷發射管被拆除。她的海上試驗於1933年5月12日開始，不到一年後，她的現代化改造的第二階段就開始了。該船的船尾被加長，於1935年3月完工。在隨後兩年間斷性地用於訓練後，扶桑號於1936年和1937年被指定為訓練船。 1937年2月26日，扶桑號開始第二次現代化改造的第一階段，12月1日，阿部弘明上校接任指揮。11月15日，該艦再次被編入第一艦隊的第一戰隊。1939年初，她在中國海域短暫活動，之後於1940年12月12日開始第二次現代化改造的第二階段。改造於1941年4月10日完成，扶桑號被分配到第一艦隊第二師團。9月15日，大佐木下光男接任司令，當時該艦隊由兩艘扶桑級戰艦和兩艘伊勢級戰艦組成。

碧藍航線 扶桑

▪︎第二次世界大戰

1941年4月10日，扶桑號被編入第一艦隊第二戰隊。12月8日，日本開戰後，該師團在戰艦長門號、陸奧號和輕型航空母艦鳳翔號的增援下，從柱島出擊前往小笠原群島，為襲擊珍珠港的第一航空艦隊提供遠程支援，並於六天後返回。1942年2月21日，該船返回吳市的造船廠更換砲管，並於2月25日啟航。她與第 2 戰艦支隊的其餘艦隻一起追擊了1942年4月18日發動杜立特空襲的美國航空母艦艦隊，但未能追上。 1942年5月28日，扶桑號和第二戰隊的其他艦隻與阿留申群島支援小組一起起航，同時，日本帝國艦隊的大部分艦隻開始攻擊中途島。該艦隊由高須史郎海軍中將指揮，由日本最古老的四艘戰艦組成，包括扶桑號，還有兩艘輕巡洋艦、12 艘驅逐艦和兩艘油輪。官方記錄並未顯示該師是更大規模的中途島行動的一部分；她們將陪同山本五十六的中央艦隊，但僅在需要時向阿留申特遣艦隊提供支援。 6月14日，扶桑號返回橫須賀，並於6月24日抵達柱島。為了取代在中途島戰役中損失的航空母艦，海軍計劃將兩艘扶桑級戰艦改裝為混合型戰艦航母，但最終選擇了兩艘伊勢級戰艦。1942年11月15日至1943年1月15日，該船被派往位於廣島江田島的日本帝國海軍學院作為訓練船使用。七天後，當陸奧號戰艦在柱島爆炸時，扶桑從該艦上救出了 353 名倖存者。

碧藍航線 扶桑

1943年7月18日至24日，該船在吳市乾船塢安裝雷達和額外的 25 毫米防空砲。扶桑號於8月18日從內海啟航，運送補給至特魯克海軍基地，並於五天後抵達。日本人截獲了暗示將襲擊威克島的美國無線電通訊，10月17日，扶桑號和第一艦隊的主力啟航前往埃尼威托克島，以攔截任何此類襲擊。艦隊於19日抵達，四天後離開，並於10月26日返回特魯克。 1944年2月1日，扶桑號與長門號一起離開特魯克，以躲避美國空襲，並於2月4日抵達帛琉。她們於2月16日離開，以躲避另一次空襲。這些船於2月21日抵達林加島，扶桑號在那裡被用作訓練船。該船於4月13日至27日在新加坡進行改裝，然後返回林加。5月11日，她被轉移至塔威塔威島，並為月底未能增援比亞克島的船隊提供掩護。7月初，扶桑號轉移到婆羅洲附近的塔拉坎島補充燃料，然後返回日本，還躲避了美軍潛艇鯧魚號的襲擊。八月初，她在吳市重新安裝了附加雷達和輕型防空砲。9月10日，扶桑號及其姊妹艦被移交給第二艦隊第二戰艦戰隊，9月23日，扶桑號成為該戰艦戰隊的旗艦，由海軍中將西村祥二指揮。她們於9月23日從吳市出發前往林加，第二天躲避了潛艇鰈魚號的襲擊，並於10月4日抵達，西村在那裡將他的旗艦轉移到了山城號。隨後，這些艦隻轉移到汶萊補充燃料，為摧毀入侵萊特島的美國艦隊做準備。

蘇利高海峽海戰圖

▪︎蘇利高海峽海戰

扶桑號由海軍少將坂正美指揮，於1944年10月22日15:30離開汶萊，作為西村南方艦隊的一部分，向東駛入蘇祿海，然後向東北駛入棉蘭老海。 10月24日09:08，扶桑號、山城號和重型巡洋艦最上號發現 27 架飛機來襲，其中包括格魯曼 TBF 復仇者魚雷轟炸機和柯蒂斯 SB2C 地獄俯衝轟炸機，由格魯曼 F6F 地獄貓戰鬥機從企業號航空母艦上護航。其中一架飛機投下的炸彈摧毀了扶桑號彈射器和兩架水上飛機。另一枚炸彈擊中了 2 號砲塔附近的船並穿透了甲板，導致 1 號副砲組的所有人員喪生；船開始向右舷側傾2度。第二天清晨，扶桑號在左舷遠方發現一個艦型後誤以為是美艦，於凌晨1點05分左右開火；後來證實是最上號；扶桑號的火災導致該船醫務室的三名水兵喪生。 西村的艦隊打算加入海軍中將栗田武夫在萊特灣的艦隊，他們從棉蘭老島西部進入蘇里高海峽，在那裡遇到了一支埋伏的龐大戰艦和巡洋艦艦隊，隨後蘇里高海峽海戰成為萊特灣海戰最南端的行動。

蘇里高海峽海戰期間，扶桑號和最上號遭到空襲

西村的艦隻成功擊退了魚雷艇的一波又一波的攻擊，但隨即又遭到部署在其前進軸線兩側的美國驅逐艦的毀滅性魚雷襲擊。在扶桑號到達美軍主戰線之前，10月25日凌晨3點09分，一枚或兩枚魚雷擊中了扶桑號右舷的船中部，這些魚雷可能是由梅爾文號驅逐艦發射的。她向右舷傾斜，速度減慢，並脫離了隊形。一些日本和美國的目擊者後來聲稱扶桑號斷成了兩半，兩半都漂浮在水面上並燃燒了一個小時，但他們具體只提到了水面上火勢的大小，而沒有提到船的任何細節。歷史學家約翰‧托蘭德（John Toland）在1970年也認為扶桑號已經分裂成兩部分，但根據歷史學家安東尼‧塔利（Anthony Tully）在2009年的說法：

（倖存者的敘述）和美國海軍哈欽斯號的報告所描述的沉沒事件與傳統記錄相矛盾，這似乎與據稱在0338時發生的巨大彈藥庫爆炸和光芒綻放的景象相去甚遠，據稱那次爆炸將戰艦炸成了兩半！ ....扶桑號被魚雷擊中，由於海水逐漸湧入，四十分鐘內就傾覆了。

扶桑號於凌晨03:38至03:50之間沉沒，洩漏出大量燃油，沉沒時燃油在水面上燃燒；船迅速沉沒，隨後發生油火，全艦無一人生還，估計總傷亡人數為1620名水兵。 在1945年8月31日，扶桑號被從海軍名單中除名。

｜文獻後續

許多資料稱，扶桑號上的所有軍官和船員，包括艦長坂正美海軍少將，都在戰鬥中陣亡，但記錄顯示，扶桑號上的7名船員被編入馬尼拉地區的地面部隊。還有另一種理論，根據江崎久人大佐（山城號軍需官）的證詞，該船與扶桑號一樣，戰後返回的倖存者也有十人。但由於「山城號」當天就沉沒，且船員均未被美軍救起，因此訊息有可能出現混淆。日美兩國的證詞和文獻也有差異，具體細節尚不清楚。此外，戰後，萊特灣海戰期間擔任扶桑第二隊第二砲塔更換室成員的一等士官小川秀夫（時任）留下了回憶錄，記述了扶桑號沉沒時的情況。

｜破壞

2017年11月25日， RV Petrel發現了扶桑號的殘骸。該船倒扣在185公尺（607英尺）深的水中，完整地躺在海床上，船體中部因與海底撞擊而破裂，高塔桅杆在沉沒過程中斷裂，距離沉船有一段距離。

碧藍航線 扶桑 同人創作

（部分內容參考於網路資訊）