【重踩與選擇：Lotus Emira更換煞車皮的技術考察】
Lotus Emira 是一輛你會愛上每一次進彎的車。它輕巧、直接，轉向銳利，底盤溝通清晰，像是一位以舞者身段輕踏賽道的跑者。但若你像我一樣，偶爾帶著它上山、下賽道，那麼原廠配置的煞車皮壽命與熱衰退，終究會讓你動念升級。
這次，我決定動手升級煞車皮，並開始研究原廠卡鉗所使用的對應型號，意外打開一條性能煞車的知識之路。
原廠配件追根究柢：AP Racing 的型號對照
在拆下原廠煞車皮後，我發現Emira前軸採用的是AP Racing的四活塞卡鉗，後軸則是四活塞。經過交叉比對與詢問AP Racing原廠資料庫，我確認了以下對應煞車皮型號：- 前卡鉗：CP7040D61（四活塞）
- 後卡鉗：CP6600D55（四活塞）
原廠來令皮為 Ferodo 代工，材料為 DS2500，屬於中間值的性能街道煞車皮，制動力中規中矩。實際使用上，它的初始咬合感並不強烈，但在持續煞車中表現穩定，也「煞得住」。
從我的經驗來看，前來令大約可撐 4000~5000公里（包含通勤與山路，但不含賽道），而後來令壽命較長，大約落在 9000~10000公里。這也意味著每次更換時，前來令得多準備一組，避免突然沒料可換。
因此這次我除了考慮 Endless 的 CC-Rg 與 CC60 之外，也開始評估更多品牌的可能性。
CP7040D61 vs CP6600D55：數據揭密
透過官方技術圖與規格文件，我進行了兩組煞車皮的詳細比較：
這意味著前煞車的接觸面積不僅較大，煞車皮更深，有助於承受較高熱量並延長壽命。對於彎道連發的山路或賽道來說，這樣的配置有其明確的優勢。
哪些車也用這卡鉗？
既然是AP Racing的高性能卡鉗，那麼它的應用車型自然不僅限於Emira。
CP7040D61 常見於：
- Radical SR10 / SR8 等原生賽車
- Ginetta G55 GT4
- McLaren GT4 比賽車型（前軸）
- 各類GT改裝車前軸，如搭配355mm~370mm碟盤者
CP6600D55 常見於：
- Lotus Exige Cup/GT430 後軸
- Porsche Cayman GT4 Clubsport 後軸（部分AP升級版）
- BMW E92 M3 改裝後軸套件（AP Racing Kit）
這也代表，Lotus原廠在Emira上的選配，其實承襲自一套已在多場GT賽中驗證過的硬派組合。
煞車皮材質選擇：不是只有一種DS2500
原廠提供的摩擦材質多半為街道/輕度賽道通用的 DS2500，但AP原廠在技術文件中也列出其他可替換材質：
- APF404：高耐熱賽用陶瓷複合材，適合高溫長距離賽事
- DS3000：適合賽道與比賽使用，高初期抓力但街道會吵
多品牌對應型號總整理
針對 AP7040D61 卡鉗，以下為目前已知的對應煞車皮型號整理：
安裝方式與實測評估：煞車不只是煞得住，更是煞得漂亮
安裝過程建議: 在熟悉的保養廠進行，配合高溫潤滑膏與抗震背膠處理，煞車皮無異音，初期Run-in約50公里後進行三次Hard braking測試。
理想實測狀況評估如下：
- 街道使用幾乎沒有異音，冷煞依舊有力
- 熱車後連續重煞無衰退，特別是進入高速髮夾彎更有信心
- 煞車點縮短，腳感一致，不需要重壓才有回饋
結語：一場從摩擦開始的升級
很多人升級煞車會直接考慮換整套卡鉗、碟盤與管路，但事實上，一組高品質、正確搭配的煞車皮就能決定車輛90%的煞停表現。
Lotus Emira 本身就配備了世界級的AP Racing硬體，煞車皮的替換，正是把潛能徹底發揮的關鍵。如果你跟我一樣，是個既熱血又愛探索技術細節的車主，那麼動手研究你的煞車皮，將會是一場既知性又性能的旅程。
以上來令片資訊供車友們參考喔~!
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