一、為何從原廠改裝？先談性能差距的關鍵指標
Lotus Emira 原廠搭載的是 AP Racing CP7040D61（前）與 CP6600D55（後）卡鉗，廠配煞車皮由 Ferodo 代工，採用經典 DS2500 材質。在日常通勤與山道情況下，實測前來令約 4000–5000 公里就需更換（50%高熱血里程），後來令能撐到 9000–10000 公里。原廠DS2500雖然穩定，但初期咬合力不足、熱衰退明顯，整體煞車表現屬於「中規中矩」。
對比之下，Endless CC60 屬於專為賽道與拉力賽設計的高性能來令片，技術上屬於賽道級別（Circuit Compound / N30C），並非街車日常通勤設定。其關鍵性能數據如下：- 平均摩擦係數：0.50 ~ 0.60
- 適用碟盤溫度範圍：150°C ~ 800°C
- 開發重點：極高煞車力道、極低踩踏力即可產生快速咬合，適合長時間賽道或拉力高溫連續操駕。
因此，CC60的設計初衷其實不是街道，而是專注於高性能激烈操駕場景。而一般街車使用者若欲兼顧日常舒適與性能平衡，Endless總代理特波汽車反而建議選擇CC-RG。此次我選用CC60，純粹是基於性能體驗的考察與技術探索。
二、選擇 Endless CC60：特波總代理的專業建議
在決定升級前，經過與台灣總代理特波汽車技術部門深入討論。對方明確表示：
「CC60的核心優勢在於拉力與賽道環境的穩定性，熱穩定特性遠超 DS2500，適合連續重煞狀態下使用。街道駕駛亦可使用，但必須注意冷煞初期控制力道與熱煞時噪音感受。」
技師也特別提醒，若以日常街車使用為主要需求，CC-RG 才是 Endless 更適合的街道強化版本。此次我因山道高強度駕駛需求，因此仍決定以CC60作為體驗對象。
三、安裝與Break-in初步感受
安裝過程由南港慶灃安排技師進行完整處理，安裝後依照Endless官方程序進行約50公里Run-in：
- 踩踏回饋：煞車踏板初段即有快速入力，回饋靈敏直接。
- 煞停力道：冷車即能輕易產生充足煞車力，煞車腳感線性穩定。
- 異音狀況：冷車行駛期間未產生任何異音，僅當高溫煞車運作一段時間後，在低速靜止或起步階段出現輕微金屬摩擦聲響，為高性能材質常見現象。
四、山道高強度實測心得
實際進入高強度山道測試，CC60完整展現其開發優勢：
- 咬合極快，腳感非常銳利 重踩煞車時，踏板幾乎不需預壓，即能瞬間產生吸住輪胎般的制動力。原廠DS2500在此容易有滑移感，CC60則更像將車輛直接「拉住」。
- 長時間激烈操駕熱穩定優異 多次連續重煞超過20組彎道循環，碟盤溫度推估突破600°C，煞車性能依然穩定，完全感受不到熱衰退。這是DS2500在高溫重煞時難以達成的穩定性。
- 熱噪音出現可接受 當碟盤進入高熱區間後，在低速滑行與輕含煞車時，會偶爾出現短促金屬摩擦聲，聲音屬正常共振，屬可接受範圍。
- 耐久性仍在觀察階段 目前高強度實測累積約2000公里，煞車皮表面磨耗情形輕微穩定，預計完整壽命需長期追蹤。由於CC60原設計屬於競技向，因此壽命評估較難以一般通勤數據衡量。
五、日常使用感受
回到市區與日常通勤環境，CC60依然具備相當良好的街道駕馭友善性：
- 冷車啟動後煞車力無明顯遲滯，冷溫咬合性能可直接應付早晨通勤需求。
- 輕踩即可產生穩定減速反應，尤其在擁擠路段頻繁點煞時，表現非常輕鬆可控。
- 僅熱煞高溫時才偶爾有輕微異音，冷車期間則幾乎靜音。
六、技術總結與駕駛建議
綜合完整試駕心得，CC60展現了極高性能取向下仍兼具街道可用性的優勢。其「吸住」感受、腳感線性與高溫穩定性，對於需要高強度山道操駕的Emira車主來說，是一套幾乎完美的升級選擇。
但需提醒的是，CC60本質仍屬賽道／拉力用材質，若純日常通勤或市區短程為主，仍建議選擇Endless的CC-RG、MX72+等街道友善系列來令。
對於像我這樣，既通勤又不時投入激烈山道操駕的Emira駕駛者而言，CC60正好成為我目前彎道駕馭樂趣中，最銳利且可靠的煞車夥伴。
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