🎯 這是一份針對台灣三大國籍航空（長榮、華航、星宇）機長（Captain）「大型飛機（廣體機）機長 (Captain)」 職級之薪資與稅務結構進行深度分析。數據參考 2025 年最新勞資協議、年終獎金發放實況以及最新的稅法級距進行試算。請注意，實際薪資會因個人的飛行時數Flighing Hours、年資，以及機型，而有 10-20% 的浮動差異。
一、2025 國籍航空機長平均年薪總表（預估值）：
🟢 長榮航空 🔵 中華航空 🟠 星宇航空【薪資策略】 🟢 津貼與獎金導向 🔵穩定高時薪與年終 🟠 高月保障薪 (現金流穩)
【年薪 (稅前)】 🟢 長榮: 500-700萬 🔵華航500-650萬 🟠 星宇: 450-580萬
【月保障薪 (含加給)】🟢約 32 - 38 萬 🔵約 32 - 36 萬 🟠約 35 - 42 萬
【年終獎金】 🟢 底薪 × 6 - 8 個月 🔵 底薪 × 5 - 7 個月🟠 底薪 × 1- 2 個月
【外站津貼 (Per Diem)】🟢$3.5 USD / 小時 (TAFB) 🔵$5.0 USD / 小時 (TAFB) 🟠視航點定額或時薪
【年薪 (稅後)】🟢 長榮: 400-530 萬 🔵華航: 400-500 萬 🟠 星宇: 36-450 萬
註：實際收入受飛行時數、年資、檢定加給影響，落差約 10-15%
二、 各家航空公司薪資結構深度拆解
1. 長榮航空 (EVA Air)：高額獎金與津貼免稅優勢
長榮的「年薪總額」在獲利豐厚年份極具競爭力，主因在於年終月數與津貼計算。
- 年終與年中獎金： 受惠於高獲利，近年發放年終 6 至 8 個月，業界最高！年終是以「底薪」（約 10-12 萬）計算，而非月全薪，若發放 6 個月，金額約 60-70 萬台幣。
- 外站津貼 (Tax-Free)：費率：約 3.5 美元/小時。
- 優勢：長榮計算的是「執勤時間」(Duty Hour)，採 TAFB (Time Away From Base) 計算，從報到（Report）至簽退（Release）全程計薪，包含在外站飯店睡覺的時間，這幾天的時間全部都在跳錶計費。
- 實例：飛一趟洛杉磯 4 天班，約 96 小時 x 3.5 美元 = 336 美元 (約 1 萬台幣)。 長榮的薪資結構最強之處在於其外站津貼的計算方式，這創造了巨大的「免稅收入」空間，假設一個月飛美國 3 趟，就有 3 萬多台幣的免稅現金，這筆免稅收入每年可達 40-60 萬台幣。
2. 中華航空 (China Airlines)：穩定的高時薪與工會保障
華航結構最為平衡，外站津貼單價最高，且工會對於福利爭取較為強勢。
- 外站津貼 (Tax-Free)：費率：約 5 美元/小時，同樣採 TAFB 計算，從報到（Report）至簽退（Release）全程計薪，包含在外站飯店睡覺的時間，雖然費率高，但總額視班表密度而定。
- 年終獎金：近年約 5 至 7 個月，採底薪計算，近年加上定額激勵金後，總額非常可觀，年終總額與長榮在伯仲之間。
3. 星宇航空 (Starlux)：業界最高月保障薪
星宇為了吸引資深機長，將較多比例放在「月薪」中。
- 月保障薪 (Taxable)： 約 35 - 42 萬，機長保障薪資為業界最高。對於有高額房貸或固定現金支出的家庭非常有吸引力。
- 年終獎金： 目前發放月數較保守（約 1-2 個月底薪），加上公司處於成長期，整體年總收暫時略低於兩大航，但隨航線增加，外站津貼 (Tax-Free)的定額或時薪補貼空間正在擴大。
三、有關機長的稅務分析與實質所得
1. 適用稅率
年薪 600 萬等級的機長，扣除額後，淨所得會落在最高級距。
- 適用稅率：40% (2025 年申報標準：綜合所得淨額超過 498 萬元的部分)。
- 累進稅率概念：並非全部薪水都繳 40%，而是階梯式計算（5% -> 12% -> 20% -> 30% -> 40%）。
- 有效稅率 (Effective Tax Rate)：經過累進計算與扣除額後，整包年薪實際繳出去的稅約佔總收入的 22% 至 28%。
2. 誰的稅務優勢最大？
長榮航空。 因為長榮的年薪結構中，「免稅的外站津貼」佔比最高（因為連睡覺時間都在領錢）。
- 長榮機長：一年可能領了 50 萬的免稅津貼。
- 華航/星宇機長：一年可能領 30 萬的免稅津貼，另外 20 萬變成了「應稅薪資」發給你。
- 結果：同樣領 600 萬，華航/星宇機長因為應稅部位大，可能會多繳 8-10 萬的稅。
四、總結建議：該如何選擇？
如果您追求「實拿入口袋的錢最大化」，長榮航空憑藉其極高的免稅津貼佔比，在稅務平衡上最具優勢；如果您追求「每個月可自由支配的穩定現金」，星宇航空的高月薪是首選；而華航則是在整體福利、工會保障與薪資之間取得了最穩健的平衡。
【關於薪資定義的特別說明】
感謝各界前輩的回饋！針對讀者對『底薪』的疑義，在此特別釐清：
一般大眾對於底薪的定義，通常等同於『每月保障領到的錢（保障月薪）』，我原先也是以此邏輯去計算年終，這導致了巨大的金額誤差。在航空業，『底薪（Basic Salary）』僅是構成月薪的一小部分（約 10 萬上下），而年終獎金是僅針對這筆小數額發放。目前我已依照此實務邏輯重新試算所有數據。這份分析主要針對 2025 年大型廣體機型機長，希望能提供更客觀的參考。
