我怎麼騎的：Alex Rins
在Rins拿下美國站勝利的前三天，我們坐下來與他促膝長談，試著找出他是如何把GSX-RR的潛力發揮出來。
你認為你是一位騎乘風格相當滑順的車手嗎？
是的。
是因為你研究過，發現這是騎乘MotoGP賽車最棒的方法，還是天生的呢？
我認為這是自然而成的─我沒有特別去騎得滑順。我記得2013年還在Moto3時發生的有趣故事─我的技師在排位賽時看著我，以為我要進維修站，但那一圈我拿到竿位！所以這是很自然的事。
人們也常這樣說Eddie Lawson：嘿！你看起來很慢！但事實上他打破單圈紀錄。在某個程度上，我覺得你很幸運，因為你剛好在改變輪胎與電控後，在需要把賽車騎得很滑順的時期進入到MotoGP。
對，現在騎得滑順很重要，因為現在得去注意輪胎狀況─輪胎是最重要的。如果油門控制得很滑順，那後輪壽命就會延長。騎得滑順，前輪的耐用度會增加。
你有跟你的數據工程師一起把這個技巧優化嗎？
沒錯，從2017年我到MotoGP就開始了。透過這些數據，我就能了解在賽道上的每個角落我轉了多少油門以及用了多少傾角，這些數據都能幫助我騎得更好。
你是如何出彎補油門的？
基本上，騎MotoGP賽車由於有電控的關係，出彎可以100%全油門。我不是說這樣的情況之下你不會轉倒，但其實已經很難轉倒了。但是，如果你在傾角很大的時候大補油，後輪很快就會空轉打滑。一旦輪胎開始空轉，就很難阻止，這樣會影響單圈時間跟輪胎壽命。
你最注意哪個車手？你的風格有點像Jorge Lorenzo，所以你能從他身上學到很多東西嗎？
一般來說我會去仔細觀察所有跑得快的車手，大多數是在比賽的時候。我記得非常清楚有一場比賽是這樣：2017年澳洲站。那是我第一年進入MotoGP，而且是第一次跟到領先集團。那次總共8個人[Rins, plus Marc Márquez, Valentino Rossi, Maverick Viñales, Johann Zarco, Cal Crutchlow, Andrea Iannone 跟Jack Miller]這很棒，因為我可以跟著他們一起跑少開油門。
你使用非常溫和的賽車設定─較不侵略性的騎乘幾何配置─來幫助輪胎。
沒錯。如果你的騎乘風格比較侵略，那就不能用這種設定。舉例來說，像Pol Espargaró剎得非常晚，所以他把所有的重量都移到車頭，然後迅速開油，荷重就會移到後面。這會讓賽車比較不穩定，而且很吃輪胎。
你的身高在場上算高的─有多高呢？
我的身高171公分，體重70公斤，所以我剛好壓線！
入彎時你把頭伸到彎內側─這是為了改善轉向嗎？
我沒有認真想過，當然重量轉移可以幫助賽車更好轉向一點。
你的前Moto2 技師告訴我，你比多數車手用較低的齒比保持輪胎能好好接觸地面，減少浮動的感覺，你在MotoGP也這樣做嗎？
我不確定，我想這只是我的感覺很好。
現在你跟領先的車手們一起跑，你還在學習甚麼嗎？
我在第一場的卡達站學了很多，但我不能告訴你，因為這是秘密！但有一件事就是要保持平靜，不要太興奮。去年在卡達，我太興奮了，所以我轉倒了，這次我學會冷靜了。
你在媒體報導上好像很少出風頭，而且永遠不會在賽車上做出瘋狂的舉動，為甚麼呢？
我不知道；我只是試著騎得滑順，試著把事情做對。我不想跟其他車手一樣騎得那麼侵略。但如果有車手在上一圈碰到我，也許下一圈我會對他做一樣的事！
以前上課你喜歡做甚麼─你是個文靜的學生嗎？
沒有喔！我不太喜歡屁股黏在椅子上太久。
卡達站後，Andrea Dovizioso說你得彎速相當了不起...
如果我能一直待在前頭那就很棒！我喜歡高速彎，我喜歡用很快的彎速，不過也得有一台能這麼做的賽車。
當Aleix Espargaró第一次在2015年騎到GSX-RR時，他說他可以像騎250二行程賽車一樣攻彎。
對，Suzuki 賽車轉像很棒─前輪跟後輪─這給車手非常大的信心。
你會說這是MotoGP裡最平衡的賽車嗎？
對，很可能是。
當然，使用彎速還有一個問題：如果碰到Ducati或Honda擋在前面，這兩款賽車比較算是stop-and-go風格，這樣你就沒有足夠的空間使用彎速優勢...
沒錯，在這種情況之下，我沒辦法運用我的彎速，而且可能更消耗我的輪胎。當我的前方淨空，我能快速的入彎出彎，這對輪胎來說是好事。但如果前面有其他會在彎中減速再加速的車手，這樣很難發揮我的彎速。
所以，當你待在別的車手後面時，你該怎麼省胎？
我會剎得比他們早一點，然後我會試著找空間運用我的彎速出彎超他們。
Suzuki 跟Yamaha 在攻略賽道的方法很類似，所以你認為為什麼Suzuki省胎的能力更好？
我不知道。我所知道的是我們車庫裡做得非常好，而且都朝著同一個方向前進。
我認為是你的騎乘風格更能省胎！
有可能！
Suzuki 在MotoGP還算是比較劣勢，這對你來說算是壓力比較少一點嗎？
不！Suzuki 內部給我很大的壓力。我知道Suzuki 不像Ducati, Honda or Yamaha一樣那麼有經驗，但我們很想贏，而且努力去拼勝利。我們從2016年以來都沒贏過，他們一直逼我！(譯者按：所以Rins在美國站奪勝相當開心。)從上個賽季中以來，賽車非常棒，而且車廠也做得非常好，所以現在我在每場比賽都發揮100%的努力。
對GSX-RR來說哪裡是最適合的賽道？
我想歐洲的賽道可能對我們比較有利─像是赫雷茲、利曼、亞森、米薩諾跟亞拉岡。噢可能還有奧斯丁...我們還不知道！
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不過隨後我也恢復冷靜，快速預判對向機車的可能滑行
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那時機車還沒有下來，但腳踏車已經下來了。最那時候代步工具幾乎都是我的腳踏車，
而我的腳踏車是我老爹以前的坐騎小紅，不要小看小紅他是一台越野車，最大的速度可以飆到超級快的，
再加上我以前就還蠻喜歡騎腳踏車的，所以不管是到學校，
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為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
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