2019-08-08|閱讀時間 ‧ 約 5 分鐘

2019捷克站：延後起跑為什麼是對的；Marquez 碾壓對手；Moto2 車手市場開跑

布爾諾正賽當天相當混亂。大多數的狀況下，混亂的情形得以控制，在情況可以允許之下，都能用專業辦法掌控。但周日充滿不可預期、驚人、可怕的，還有世上最棒的賽車手們。真是詭譎的一天。

從Moto3開始。 John McPhee在場上誤觸pit lane limiter，這代表起跑的時候他會跑得非常慢。儘管John McPhee從前排起跑，後方的車手們幾乎都奇蹟似的避開他。幾乎，不是全部：從第八排起跑的國井勇輝(Yuki Kunii)，看到這位Petronas車手的時候為時已晚，用力的朝他的Honda賽車車尾撞上去。

McPhee 得以繼續跑，雖然後來因為左腳持續的成痛，使他不得已退賽，但國井卻被從車上甩下來。他很幸運的只有手骨折。這是一次奇怪且不尋常的事故，提醒著人們每場比賽起跑有多麼危險。

Moto3跟Moto2 出現許多轉倒畫面，周六的雨水將賽道上的橡膠沖掉，使得抓地力大幅下降。接著就在Moto2頒獎時，雨下了下來，一開始只是毛毛雨，忽然就變成傾盆大雨。闈場以及從最後一彎開始到大直線還有第一彎全都濕透了。

從外面看

這裡出現個問題。布爾諾賽道特性─又長又大，位於布爾諾西邊一個山丘頂的叢林中─最容易出現局部的夏日午後陣雨。那是怎樣的狀況？暴雨只下在闈場與直線，賽道後半段只滴了幾滴雨。

車手們從維修區出發到起跑線列隊時使用光頭胎，接著跟Dorna的Carmelo Ezpeleta與他兒子Carlos進行激烈的會談。接著起跑就被延後了。然後在這就少了些同理心：我們跟周圍的人講，這裡是世上最優秀的賽車手，他們沒辦法處理這樣的狀況嗎？

我對我自己也有相同的想法感到愧疚。當我向Petronas Yamaha SRT車隊經理Wilco Zeelenberg建議說道車手們應該能應付這樣的狀況，他說：「你站在這插著口袋說這句話當然輕鬆。」他說得有道理。

起跑就是最危險的時刻

我，以及其他人，所無法理解的是溼地賽有多難跑。從二號彎一路往上爬到最後連續彎，賽道都是乾的。用雨胎來跑的話，輪胎在幾圈後就毀了，會需要換車。但從最後一彎到第一彎地都是濕的，對光頭胎來說太濕，而且濕地狀況維持了快30分鐘。

在這裡問題不是騎車，而是起跑。由於大部分賽道是乾的，所以車手會選擇光頭胎起跑。但用光頭胎進入溼透的一號彎最後只會變成一場災難。如果有人摔，那會帶一堆人出去，那樣會很危險。

Valentino Rossi說：「對我而言，大家都會用光頭胎，如此一來，當大家一起進到第一彎那會很危險。特別是在一條全濕的賽道上的起跑。對我來說這是最危險的一件事。」

Pol Espargaro同意說：「最糟糕的就是在溼地用光頭胎起跑，因為你有起跑控制，有那麼大的動力傳輸到後輪。想像如果我在第三排起跑，我摔了之後，後面的人會因為這樣的狀況把我撞死。我認為今天Dorna做的非常非常棒。」

如果賽道其他地方是濕的，但第一彎跟起跑的直線是乾的，狀況就有所不同，對此，Pol Espargaro也同意說：「當然這肯定會不同。對我而言，這情況不是第一彎跟最後一彎是濕的。畢竟，我們是MotoGP車手，當然這非常危險。不過對我來講，最危險的是起跑。起跑控制系統，我們已經看到一些車手在乾地狀況就碰到一些麻煩，更遑論是濕地狀控。那多麼危險。」

位置很重要

使用光頭胎的車手們已經能在第五六七彎找到安全的路線過彎。車手接連的出去，所以假使有人摔車，不會造成連環的車禍。但起跑時，車手們都在努力控制動力，而且所有車輛都聚集在一起，如果有意外發生，那至少有一半會摔車。10名車手與10台車一起滑出去是不會有甚麼好下場的。

40分鐘後比賽開始，如同Espargaro所說，你可以看見水對於起跑有多大的影響。那些在賽道內側的車手們，發現自己在潮濕的路線上，很難起跑，一開始就掉了很多位置。那些排位剛好落在外側的車手─1, 2或4,5或7,8等─有更大的機會能踩在乾的路線上，起跑時能往前衝。

路線選擇也很重要：如果你能找到乾的路線，從外側找到乾淨的路面，你就能追回一些位置。如果你被卡住，或是你的路徑被擋了，你就會往後跌。

從MotoGP.com的空拍直升機畫面可以看到誰因為乾地而獲益：Marc Márquez 跟Jack Miller剛好在前排乾地的位置。Andrea Dovizioso跟Pol Espargaro也很快就找到乾的路線。Valentino Rossi跟Danilo Petrucci 也是乾地起跑，但Petrucci被擠到賽道濕的地方，損失位置。Johann Zarco 跟Maverick Viñales在溼地起跑，在進第一彎之前就掉了很多位置。

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