近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化

數據資料簡介

機車型式

機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

所以整體市場的機車掛牌數等於：

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

將公式根據排氣量展開來看：

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

機車駕照種類

目前機車駕照目前分為三種：

1. 大型重型機車駕照：可駕駛250cc以上，最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲，且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
2. 普通重型機車駕照：可駕駛50cc以上250cc以下，最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。
3. 普通輕型機車駕照：可駕駛50cc以下，最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下，或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲，當天就可以申請報考。

一般民眾普遍說的「機車駕照」，都是指「普通重型」機車駕照。也就是路上最常見到的125cc速克達，就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。

各車型駕照持有人數

根據交通部公路總局 統計查詢網於資料內的說明：各車型駕照持有人數的單位為「人」，惟同時領有汽車與機車駕照者，「總計」項共列計 2人。

同一個人會因為持有不同排氣量的駕照，在機車一項會有重複計數的情形發生。

意思是說，如果小明同時擁有大型重型機車、普通重型機車以及輕型機車共三張駕照，雖然在前述三者統計皆為1人，但是在機車駕照的資料顯示上則會顯示3人。

縣市改制

新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

重點提要

人口與機車掛牌數關聯不大，但與持照人數有明顯相關。

成年人口各年齡層分佈

持照人數各年齡層分佈

持機車駕照各年齡層分佈

首先來看持有機車駕照的各年齡層分佈：

同成年人口的情形，一堆數字看不出什麼故事，將數值轉成百分比來看各年齡層分佈組成：

近六年來看，以60歲以上為最大宗，35–39歲則為次高，至109年時已轉變為40–45歲。

論性別來看，男性同樣60歲以上佔比最高，35–39歲則為次高；女性原先為35–39歲佔比最高，近年逐漸轉為60歲以上，35–39歲則為次高比重。

接著再分成各年齡層來看男女比例組成：

可以發現各年齡層皆為男性大於女性，其中35–44歲差異最小，越往未滿20歲以及60歲以上則差距越大。

持普通重型駕照各年齡層分佈

接著來看普通重型駕照的各年齡層分佈組成：

老樣子，轉換成百分比來看：

與持有機車駕照相同，60歲以上為最大宗，35–39歲則為次高，至109年時已轉變為40–45歲。

論性別來看，與持有機車駕照差異不大，男性為60歲以上佔比最高，35–39歲則為次高；女性原先為35–39歲佔比最高，近年逐漸轉為60歲以上，35–39歲則為次高比重。

本篇文章的最後，分成各年齡層來看男女比例組成：

可以發現各年齡層皆為男性大於女性。其中35–39歲差異最小，越往未滿20歲以及60歲以上則差距越大，尤其是60歲以上的差異來到各年齡層最大。

小結

1. 從整體成年人口來看，60歲以上人口佔絕對多數，近年來都保持20%以上的比重。撇掉60歲以上人口，目前比重最多的年齡層從原先35–39歲的區間，到109年時已經來到40–44歲，35–39歲則為次高佔比。
2. 從整體成年人口來看，以35歲為一個分水嶺，18–34歲男性佔多數，隨著年紀漸增，與女性的差距漸縮；35歲以後，則是女性開始高於男性，隨著年紀漸增，兩者差距越來越大，也驗證女性比男性長壽這件事實。
3. 以持有機車駕照種類來看，以普通重型持照千萬高居第一，佔整個機車駕照九成比重，跟目前整個機車市場以普通重型為重的情形相同。
4. 以總人口來看，持有機車駕照人數佔總人口六成，且不論何種機車駕照，性別佔比皆為男性大於女性。
5. 以成年人口（達18歲考照年紀以上）來看，持有機車駕照人數則佔成年人口七成多的比重，普通重型則來到近七成左右的佔比。
6. 以持照人數來看，男性皆為60歲以上持照佔比最多，且男女持照差異也來到最大；持機車駕照則35–44歲的男女差異最小，普通重型駕照則為35–39歲差異最小。
7. 持照人數與人口年紀分佈有相同趨勢，近六年來看，以60歲以上為最大宗，35–39歲則為次高，至109年時已轉變為40–45歲。表示在109年開始，撇掉60歲以上的年齡層後，未來五年的最大分佈會落在40–45歲。
8. 以持照人數來看，男性照著人口與持照人數相同走勢；女性則從原先為35–39歲佔比最高，近年逐漸轉為60歲以上，35–39歲則為次高比重，逐漸跟隨人口與持照人數趨勢。

結語

後記

1. 總掛牌數與人口結構的相互關係 （總掛牌數與持照人數有正相關影響）
2. 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
3. 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
4. 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
5. 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
6. 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化）
7. 人口結構與持照人數於各年齡層分佈（撇掉60歲以上人口，109年開始人口分佈最大宗從35–39歲轉為40–44歲）
8. 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

延伸閱讀

1. 台灣近三十年來的機車市場變化
2. 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
3. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
4. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
6. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
9. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
10. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
11. 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討