明年MotoGP擋得住洪水般襲來的Ducati大軍嗎？

MotoGP明年的賽季會有8台Desmosedici在場上─這可占滿24位車手的三分之一的數量。

毫無意外的引起其他車廠的憂慮，特別是那些直線難以對抗V四大馬力賽車如Ducati的直四車廠。

葡萄牙站的正賽，剛拿下世界冠軍的Fabio Quartararo向大家展示當動力較弱的直四賽車YZR-M1被好幾輛Desmosedici V4擋住會發生甚麼事。比賽中他大多數的時間都被擋在Pramac Ducati車隊的Johann Zarco跟 Jorge Martin後頭，無法使用他過人的彎速優勢，最終摔了出去。

法國車手說：「我被擋在Martin 後面15圈，即便是他慢我一秒，我還是超不過去。老實說我本來可以跑得更快，我應該能跟Pecco (本場比賽的冠軍)一樣快。」

「相反的，我跑在極限邊緣還犯了很多失誤。我摔得那時候，是因為我煞得太晚，試著要轉向。碰到這種困境真的太可惜了，不然這台車真的很好騎。」

試想，2022年場上8台Ducati(GP22與GP21)排排站，會讓其他人多辛苦，特別是騎直四賽車的Quartararo以及其他M1車手，還有GSX-RR車手們。

到底怎麼會如此？

其實很簡單。Dorna每個賽季贊助獨立車隊500萬歐元，讓他們從MotoGP裡的Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki 與 Yamaha這六家車廠租最有競爭力的賽車。接著每個車隊盡自己所能花最少的錢租到最快的車。

這對車廠來說是好消息，因為每個車隊的租金就是他們的收入，即便是「回收」使用舊的廠車也是一樣。不只如此，Dorna還按照給每一家車廠出租給獨立車隊的車數發獎金。明年有Pramac車隊、VR46車隊以及Gresini 車隊，每個車隊都租四台車，Ducati能從中獲得好幾百萬。

真的要好好稱讚Ducati─這是開放給所有車場的好策略。

為什麼其他車廠不這麼做？當然有Honda提供賽車給LCR，KTM給Tech 3，Yamaha給RNF，但Aprilia 跟Suzuki都沒有衛星車隊。

Aprilia的狀況可以理解，這家來自Noale 的公司還在開發去年才打造出來的新RS-GP。但Suzuki去年拿下世界冠軍，而且去考量到Dorna的獎金金額，肯定能說服Suzuki推衛星車隊，甚至只是提供更新的舊車。

當然，任何沒有衛星車隊的車廠面臨的會是雙重打擊。除了自己車廠的賽車在場上的數量沒有提升，還得面對更多他廠的賽車。

而且當他們使用的賽車是Ducati─場上動力最大的賽車─就會產生更特別的問題。

我在葡萄牙站時問Yamaha的MotoGP總監鷲見崇宏會不會擔心Ducati 2022年的龐大陣容。

他笑著說：「不只一點......我不想去想像我們的車被八台Ducati包圍的樣子。不過這是他們的策略，而我們有我們的應對策略。」

Suzuki的前世界冠軍Joan Mir 跟Yamaha一樣擔心。

這位2020年世界冠軍告訴我說：「有時光是一台Ducati就讓我浪費整場比賽的時間應付，想想看一次兩台或三台會怎樣。」

過去幾個賽季Mir確實跟Ducati車手們有過精采的對戰─他在彎中切入，D廠就直線霸凌，他又在彎中切入超車，然後在直線又被海放。

過去在2016，2017以及2018年，場上也曾有過8台Ducati，但那些Desmosedici沒那麼有競爭力─有些車已經是好幾年的老車，而且也不是讓優秀的車隊使用。

明年的Ducati─過去兩年的車廠冠軍─會有5台GP22，3台GP21。廠隊車手們Bagnaia, Jack Miller, Pramac車手 Zarco 與 Jorge 以及 VR46的 Luca Marini 會騎 GP22出陣，而Gresini車隊的Enea Bastianini 跟 Fabio Di Giannantonio 還有Marini的隊友Marco Bezzecchi會使用GP21。不僅如此，這個賽季表現相當令人印象深刻的新人們Martin, Bastianini 和 Marini 明年就二年級了，相信他們會變得更比今年強。

Desmosedici在排位賽的速度─現今的排位賽比以往更是重要─對競爭對手來說是另一個隱憂。Desmo V4比場上其他對手的動力更為強大，所以如果把油耗考量進去，周六要拼一兩圈單圈為目的的排位賽，Ducati的工程師能夠讓賽車釋放比周日正賽更強大的動力。

明年Ducati很可能可以包下頭兩排起跑位置─這對其他車手來說是個惡夢。

今年拿下五場勝利以及14個頭排起跑的Quartararo補充說：「騎Yamaha賽車，如果排位跑得好，就有機會奪冠。如果做不到，那肯定就是要向頒獎台與勝利說掰掰。」

對於周五周六的練習賽來說，有更多賽車在場上還有另一個優勢。現在的練習賽時間越來越受限，因為每個練習賽的最後10分鐘幾乎就是小型的排位賽，車手們都專注在衝單圈以進入Q2以確保在前三排起跑，這是跑好比賽的基礎，反而不會把重點放在賽車設定。

有8台車在場上就代表有更多數據，特別是輪胎數據，能輸入到Ducati的分析軟體以便在周日時解開米其林選胎之謎。

Miller 在葡萄牙站時說：「Ducati最棒的地方就在於我們有不少台車在場上，有些人每次比賽周會跑進前四或前五。我們有不錯的賽車，而且能夠去收集與了解各個車手如何管控各種狀況。我認為這對我們跟Ducati來說是最棒的。我想這對我們幫助很大。」

「年復一年這台車越來越強。就像你去年所見，我們拿到車廠冠軍，今年又拿到了一次，接著是車隊冠軍，明年我們會拿下三冠王。」

Ducati的車隊經理Davide Tardozzi對於2022年比較沒那麼樂觀。

他說：「當然我們的動力比別人多一些。但我們也有一些強大的競爭對手，他們有強大的賽車與車手。[Marc] Márquez會做好準備，Quartararo 也會一直在前面，Mir 也是。我們尊重所有的對手。」