摩托筆記
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SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後，每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四，我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。
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SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後，每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四，我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。
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2022年對Yamaha來說是相當奇怪的一年。當Yamaha在年初被迫放棄使用動力更大的引擎，轉而使用2021年修改版引擎 (由於Covid-19的影響，賽會規定引擎禁止開發兩年，所以其實是2020年版的引擎)，一切就都亂了套。
近半個世紀以來，日本車廠統治著摩托車賽的頂級賽事。自從Giacomo Agostini 在1975年轉到Yamaha打敗他騎著MV Agusta 的前隊友Phil Read，日本車廠贏得了所有冠軍，除了2007年Casey Stoner騎Ducati拿下世界冠軍那次以外。
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從Gigi Dall'Igna來到杜卡迪，他改變了這家義大利車廠的命運。這位畢業於帕多瓦大學擁有機械工程學位的義大利專家，在2013年底被Ducati從Aprilia挖過來，從此撼動Ducati Corse賽車部門，並著手重新打造Desmosedici的新車架與新引擎。
GD：對。
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在與Brembo工程師Andrea Bergami專訪的第一部分，我們談到MotoGP賽車的起跑裝置跟空力套件的影響，以及兩者如何大大增加煞車性能，還有提到車手們所承受的身體壓力問題。
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過去兩年MotoGP改變非常多。儘管引擎停止開發，並且在疫情爆發之前就嚴格限制空力套件的開發。2022年的賽車還是比使用同一套規則的2019年賽季還要快。
Yamaha MotoGP賽事總監兼Monster Yamaha車隊經理 Lin Jarvis對於賽會判罰Fabio Quartararo得在銀石站罰跑懲罰圈表達不滿。
Jarvis提出以下兩點反駁賽會：
D家的Pecco這一戰也是來勢洶洶。從練習賽就開始大破單圈紀錄，幾乎每個練習賽都能拿下，甚至還拿了桿位，這一切都顯示出杜卡迪車手在這邊有多麼強勢，對於德國戰的勝利勢在必得。
我們覺得表現好的
Fabio Quartararo
我們覺得表現差的
Honda
我們感到驚訝的
KTM
首先，在這邊我們的御三家Aprilia的Aleix Espargaro、Ducati 的Pecco Baginaia與Yamaha的Fabio Quartararo，這三位都是各車隊的頭號車手。在練習賽的表現都像是另一個等級的。又快又穩，搶得了頭排起跑。可以想見這一場比賽又是這三位車手的廝殺了。
