雙燃料主機改裝面臨著艱巨的道路

“well-to-wake 排放”視角提升了現有船隊的標準

儘管一些創新技術被應用於每年投入市場的1,500至2,000艘雙冲程和750艘四冲程新船舶上，但實現航海業溫室氣體減排最大的挑戰是對現有商船船隊的改造，其中約有55,000艘搭載二衝程引擎的船隻和30,000艘搭載四衝程引擎的船隻。

生物燃料對航海業來說沒有大規模的擴展性

克里薩基斯表示：“其他行業對生物燃料的需求很高，而供應有限。這意味著航海業可能難以獲得足夠的生物燃料，價格也會很高。因此，目前似乎生物燃料不太可能成為實現整個現有航海船隊減碳的解決方案。”

船隻改裝提供長期解決方案

雙燃料改裝已經應用於能源運輸船舶引擎的改裝，最常見的是LNG和LPG。這通常導致排放減少約15％至20％，突顯了這兩種燃料在過渡燃料中的關鍵作用。然而，為了實現減碳目標，雙燃料改裝需要採用可使排放接近零的“well-to-wake排放”燃料，例如綠色氨、綠色甲醇和電力燃料。

更大的船舶最適合改裝

船舶通常應該具備約5,000萬美元的最低新建成本，才適合進行改裝。符合這些標準的船舶包括50,000噸以上的油輪、160,000噸以上的散裝船和7,000個TEU以上的集裝箱船等。然而，對於改裝為甲醇的船舶等特殊情況，這一成本可能會更低。對於四衝程引擎，具有大缸徑且在8至15年前進行過海上試驗的船舶似乎最適合進行雙燃料改裝。

IMO法規妨礙船東進行雙燃料改裝