新能源車廠祭高薪 合資車企人才出走
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徵的就是你 🫵 超ㄅㄧㄤˋ 獎品搭配超瞎趴的四大主題，等你踹共啦！還有機會獲得經典的「偉士牌樂高」喔！馬上來參加本次的活動吧！
隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
特斯拉在歐洲市場的份額從20%以上降至14%，面臨來自福斯、寶馬和中國電動車製造商的挑戰。本文深入分析特斯拉在產品線、供應鏈、技術創新及品牌適配方面的困難與應對策略，並探討其對美股投資者的長期影響及機會！
2024年年中，由於中國地區銷售增長，帶動自行車類股股價紛紛創下波段高點；但在9月後中國銷售迅速轉為年減，且較預期更差，呈現雙位數年減，引發失望性賣壓，股價重挫至2024年年初水位，甚至破底。
目前整個市場庫存壓力集中在中低階，高階車〈公路車+高階電動車〉銷售順暢，庫存壓力較小。
自行車
2025年也是我們當初2020年看電動車產業所說的群雄割據時代結束
各自車用品牌都該要有自己認知可以跟著市場成長的規劃,
我必須說，我之前對於電動車市場的想法太過於樂觀，以為FED不再升息、預期降息的心理，不會讓電動車市場成長趨緩太多，沒想到降息一延再延之外，電動車市場更是受到中國低階車搶攻全球市場，消費者保持觀望態度或選擇購買性價比較高的中國品牌汽車，導致歐美品牌汽車銷售情況不如預期，這部分看看特斯拉就很明顯了。
幾十年來，外國汽車製造商一直在中國汽車市場呼風喚雨，銷售數百萬輛汽車，賺進大把鈔票，但如今，全球車廠在中國的「黃金時代」已經結束了。
據《CNN》周三（4 日）報導，比亞迪 (002594-CN) 、小鵬汽車 (XPEV-US) 等中國本土電動車車廠崛起，這個世界最大小客車市場，正發生翻天覆地的變
根據路透社的報導，為了因應電動車銷售低於預期，迫使這些汽車製造商需要透過更為嚴苛的方式來控制成本，不然難以和特斯拉還有其他中國本土的電車經銷商競爭。美國銀行證券分析師 John Murphy 在「Car Wars (汽車大戰)」的報告中表示：「我認為底特律三巨頭應該盡快退出中國市場」
作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
2月，多家新能源車企的交付數據疲態盡顯，整體猶如迎來了一陣“倒春寒”。文章詳細總結了各大新能源汽車企業的銷量數據和趨勢，以及市場價格戰的細節和分析。
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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2024年年中，由於中國地區銷售增長，帶動自行車類股股價紛紛創下波段高點；但在9月後中國銷售迅速轉為年減，且較預期更差，呈現雙位數年減，引發失望性賣壓，股價重挫至2024年年初水位，甚至破底。
目前整個市場庫存壓力集中在中低階，高階車〈公路車+高階電動車〉銷售順暢，庫存壓力較小。
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幾十年來，外國汽車製造商一直在中國汽車市場呼風喚雨，銷售數百萬輛汽車，賺進大把鈔票，但如今，全球車廠在中國的「黃金時代」已經結束了。
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作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
2月，多家新能源車企的交付數據疲態盡顯，整體猶如迎來了一陣“倒春寒”。文章詳細總結了各大新能源汽車企業的銷量數據和趨勢，以及市場價格戰的細節和分析。
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比