日本秘境鐵道(2)－舊留萌本線

2019年後半年有機會到北海道交換留學，在交換的半年間我搭完了JR北海道所有的路線。說到北海道，有許多喜歡去北海道旅遊的人都會選擇自駕遊，事實上在北海道旅遊的話自駕確實是比較方便的選擇，然而搭火車進行鐵道之旅也是另外一種享受北海道美景的方式。

北海道是日本最北端的大島，全島的人口約有522萬人(2020年)，不過卻有250萬人左右集中在最大城札幌以及周邊的衛星都市中，所以北海道內的許多地方都是人煙稀少的村落，對鐵道運輸的需求也相對地沒有很高。也因此北海道的許多鐵道路線都如同秘境鐵道般班次稀少，搭乘的旅客也相當少，這篇文章中要介紹的留萌本線就是其中之一。

讀到這邊或許你會好奇，為什麼在標題中的留萌本線前面會有一個「舊」字呢？其實是因為留萌本線因為使用的人數太少，造成JR北海道公司相當大的赤字，因此在2022年JR北海道與留萌本線沿線的地方自治體達成共識，在2023年4月1日起將留萌本線中的石狩沼田~留萌之間的路線廢除。不過其實在2016年時，留萌本線就已經被廢除留萌~增毛的這段路線。這次的廢線也讓留萌本線成為無法到留萌的名不符實的路線，並且成為日本最短的本線(14.4公里)。

這次的秘境鐵道旅程是我在2019年12月底的時候搭乘的，所以除了現存的深川~石狩沼田間的路線之外，也給大家看看留萌本線中的留萌市是個怎麼樣的小鎮吧！

要搭乘留萌本線的列車，必須搭乘函館本線到深川站轉車，現在(2023年9月)一天會有7班的留萌本線列車往石狩沼田站，班距約在1~3小時不等，所以也不算一個容易搭乘的鐵道路線。2019年時和現在差不多，一天有8班往留萌站的列車，班距也是在1~3小時左右，深川站單程前往留萌站需耗時1個小時左右，當天往返的話至少也要花半天的時間，著實是個不容易搭的秘境路線。

留萌本線上的列車基本上都是單節車廂的KIHA54(キハ54)型柴油列車，為了因應北海道的嚴寒天氣，北海道內大部分列車的椅子下都有設置暖氣，車門與車廂內部之間也都會有個玄關，以免冷空氣大量進到車廂內，所以冬天搭車的時候也不會感到寒冷，有時候甚至還會覺得屁股太熱呢！

從深川站出發後，沿途多是被雪覆蓋的大地，偶爾會與同樣前往留萌的深川留萌自動車道(高速公路)以及國道233號(一般公路)交會。看著車輛稀少的偌大道路，再回頭看看同樣幾乎是空位的車廂，這條鐵道路線的未來確實不難想像，而這也是北海道內公共運輸不可避免的命運。

在舊留萌本線中，還有一個因為成為NHK連續劇すずらん(台灣翻譯為鈴蘭)中的場景而紅及一時的惠比島站(劇中為明日萌站)。在劇中也是可以看到北海道鐵道的興衰，在最後女主角阿萌的孫女將廢棄的明日萌車站改造為咖啡廳，讓原本沒落的車站重現生氣，大家繼續在前人曾經生活過的地方繼續努力。如今惠比島車站也已經不再使用，不知道會不會有人再重新將這個車站恢復以往的榮景呢？

從深川站出發一個小時後，列車終於抵達終點站－留萌站。留萌是個位於北海道西邊的港口小鎮，20世紀初因為炭礦業以及捕鯡魚而熱鬧一時，然而在1960年代炭礦停採以及鯡魚不再盛產後，留萌就轉型成為以貿易和水產加工業為主的城鎮，而現在留萌市內有77%的人都是從事第三級產業或是公務員，算是產業空洞化相當嚴重的地方。

因此在留萌街上走路時，不會看到熱鬧的商店街，而大多是住宅區，偶而會有幾間小商店穿插其中。離車站不遠的地方，可以看到就留萌本線的鐵橋以及廢棄的鐵軌，我們只能看著廢棄的鐵道橋去想像留萌市過往的繁榮。若天氣好的話，也可以到黃金岬欣賞美麗的夕陽，不過如果自己租一台車開過來的話確實會比較方便。

留萌是個觀光客的足跡也很少到達的小鎮，相信就算連聽過留萌這個地方的日本人都不多，不過來到這個地方，可以看到北海道開拓史的縮影，從往日的繁華到今日的沒落。雖然現在搭火車也到不了留萌了，但還是可以搭乘公車或自己開車來探訪這個擁有往日風光的小鎮。

留萌本線簡介

• 起訖站：深川～石狩沼田(2023年4月1日以前為深川~留萌；2016年12月5日以前為深川~增毛)
• 通車時間：1910年11月23日(深川~留萌)；1921年11月5日(留萌~增毛)
• 路線全長：14.4公里，為日本最短的鐵道本線
• 沿線車站數：5站
• 全線為單線非電氣化路段