徒步環島・Day 21 我與事故的距離

2024年4月3日，台灣花蓮發生芮氏7.2級的大地震，震垮花蓮市區的樓房，癱瘓了蘇花公路及中橫公路，也陸續傳來傷亡的訊息。蘇花公路除多處落石，造成道路嚴重受創，大清水隧道北端的下清水橋也因路基流失而全然崩毀，道路中斷。

大清水隧道前斷垣殘壁的照片，喚起我三年前徒步環島的 Day 21。

那是2021年4月2日，當天原本計畫由前日終點的大濁水溪橋徒步至大清水，並與在花蓮騎單車的老公會合後一起回家。但在半途，聽聞太魯閣號408車次在清水隧道北口發生慘絕人寰的大車禍。

之後，內心充滿著陰影的我，改走西部及南部，直到次年才鼓起勇氣，重上蘇花公路。

我的分段徒步環島，Day 1 由台灣最北的富貴角燈塔出發，至 Day 15，西部已走到苗栗通宵，東部則走到新北福隆。

Day 16 開始，由福隆南下，走草嶺古道，經過宜蘭大里、礁溪到蘇澳。

Day 19，由蘇澳起步上舊蘇花公路，徒步至東澳粉林鳥。Day 20 由南澳車站出發，原計劃徒步到漢本車站，但一鼓作氣走到宜蘭、花蓮縣界的大濁水溪橋。

Day 21 是清明連假的第一天，計劃接續前日終點，由大濁水溪橋徒步至台9丁（舊蘇花公路）的終點大清水。因為只有10幾公里，預計中午可離開花蓮，避開連假南下的車潮。

Day 21 大濁水溪橋 > 和仁車站（原訂大清水）

今天是連續徒步的第五天，前三天在宜蘭地區，既悶熱，空氣品質又不佳，灰濛的天空，令人無法暢快地呼吸。而今天，春天的海面依舊彌漫著水氣，但花蓮的天空是藍的，太平洋的海水也是藍的。

大濁水溪橋 > 和平天主堂 ＞ 和平國小

早上9點由昨日終點大濁水溪橋起步，一路都是蔭涼的人行道。大濁水溪是宜蘭與花蓮的分界，由此進入花蓮縣最北的秀林鄉和平村，也是太魯閣族居住範圍的最北端。

和平地區原有八個太魯閣族部落，日治時期，日軍透過理蕃計畫，佔領平原，強制族人搬遷至山腳偏僻之處。戰後，國民政府將之收編為和平、和中及和仁三個部落（亦稱村或社區）。

和平部落原名為克尼布部落（Knlibu）。早年太魯閣族人常至此處打獵，屢與南澳的泰雅族人爭奪獵區。有一次，太魯閣群人在此包圍南澳群人，此處因此被稱為「tnlbuanpais」（包圍敵人的地方），簡稱「Tnlibu」，後轉音成「Knlibu」。

此路段的台九丁（舊蘇花）即是克尼布路，順著此路，穿過有著幾間小店及磚紅色天主堂的和平部落，再接上共構的台九線（蘇花改）。

才過部落，諾大的水泥爐槽即入眼簾，且緊鄰著和平國小，橫跨台9線的大型管道，以太魯閣族織帶為底，則寫著「花蓮歡迎你」。真諷刺的塗裝，這裡竭誠歡迎遊客，不歡迎水泥廠！

和平國小 ＞ 台9台9丁共構路段起點 ＞ 台泥DAKA園區 > 台泥和平廠 > 和平車站

過和平國小不遠，台9線（蘇花改）及台9丁（舊蘇花）合而為一。因為適逢清明連假，車流量大，加上行人穿越道的秒數很短，等了兩次紅綠燈，才得以穿越馬路到台泥DAKA園區補給。

DAKA園區的停車場停滿汽車，廁所及星巴克都大排長龍。稍作休息，購足飲水及午餐後，繼續南下。回想當時，太魯閣號事故剛才發生，園區內仍是歡天喜地準備返鄉或度假的人潮，對這起事故渾然不知。

台泥DAKA園區被台泥和平廠所包圍，水泥廠旁是低調無趣，以載運水泥為主的和平車站，站旁廣場矗立著北迴鐵路殉職人員紀念碑。

回想這紀念碑的意義及之後太魯閣號的死傷，真叫人垂淚。

和平車站 ＞ 共構路段終點 ＞ 和中部落 ＞ 和平隧道

離開車站不久後，迎面遇到一行四人的「環島媽」隊伍，後面跟著一輛保母車。再前行不久，遇到揹著背包推著推車，看似母女的徒步者。他們由南往北走，我則是由北往南走，能在同側相遇，真是有緣，大家相互加油打氣，錯身繼續前進。

行至台9線（蘇花改）與台9丁（舊蘇花）共構路段終點，得再度等候紅綠燈，穿過車多回堵的台9線，切到右岔的台9丁。路口有警察指揮，示意我穿過馬路，令我安心許多。

一到台9丁，車流瞬間消失，偶有幾輛汽機車呼嘯而過，大多是我一人獨享。

過和中橋後進入和中部落，日治時期，部分太魯閣族族人即被強遷至此。和中部落前稱為吾谷子部落（Gukut），北接和平社區（克尼布部落，Knlibu），南鄰和仁社區（卡那岸部落，Qnragan），東向太平洋，西倚中央山脈。

和中部落有四線道寬廣的馬路，兩側是排屋，有幾戶人家及小店。蘇花改通車之前，也許曾有過榮景，但今看似落寞寂寥。

通過和中部落後，馬路由四線道縮減為兩線道，筆直地指向和平隧道。隧道前方不遠處有岔路可達廢棄的和平國小和中分校及海邊。

和平隧道 ＞ 和中隧道、和仁隧道 ＞ 和仁福德宮

和平隧道長839公尺，一進隧道頓覺清涼無比，但汽機車經過時，即便只有一輛，引擎回聲猶如千軍萬馬，令人膽顫心驚。幸好久久才會有車經過，也宣告此路非僅我一人。

和平隧道比昨日途經的澳花隧道更長，隧道有自然的鑿痕，昏黃的燈光下益發美麗。

隨著越接近隧道出口，美妙療癒的海浪拍岸聲音越大。一出隧道，驀然出現巍巍高崖及繡著白色蕾絲的藍色大海，真是心曠神怡。

因為時間寬裕，邊走邊拍照，邊欣賞著萬仞深淵及絕美海景，不久便進入和中隧道（長370公尺）及和仁隧道（長783公尺）。兩隧道之間，以明隧道無縫隙相連，可見這一公里多的路段，非常險峻。其中，和仁隧道兩側築有水溝，每當來車較多時，我就會走在水溝蓋上。

行經這些隧道的孔隙或缺口時，可見懸崖峭壁上留有早年蘇花公路的路跡。當年搭車經過這些路段，車輪就在道路邊緣滑過，由車窗往外望，見不到路，只見萬丈深淵，敢開蘇花的司機一定是技術超群，敢搭車的乘客八成是勇氣可嘉。

一路走來，令人納悶的是，這幾條隧道都不短，只偶見南下的汽機車，北上全程只遇到一位單車騎士。

出和仁隧道後，迷霧仍未散去，但可見美麗的大海灣，且有兩人在巨石上釣魚。

出隧道行約500多公尺，路旁有間福德宮及一棵老榕樹，樹下有石椅，一旁還有簡易廁所。

老樹石椅真猶如沙漠綠洲，在樹下乘涼一飽飢腸，並與梢早抵此的重機騎士及乘客閒聊，得知他們今早由台北北投出發至此。

他們離開之前，突然拋給我一個非常震驚的消息，兩三個小時之前，太魯閣號火車在和仁及崇德間出軌，死傷慘重，狀況未明。而我，一路愉快地拍照賞景，渾然不知重大事故就在不遠處。

我立即與在花蓮的太上皇聯絡，他已從七星潭騎車回到民宿，告知一直聯絡不上我，並轉述民宿主人看電視獲悉台9線北上交通管制，讓救護車通行，他無法開車到大清水接我一起回家。此外，火車只能單線雙向通行，所有列車均會延誤。

我腦海中不斷湧現傷亡慘重天人永隔的畫面，心情非常沉重，也無意續走到大清水。

和仁福德宮 ＞ 和仁派出所 > 和仁車站

吃完午餐，由福德宮出發，踩著沉重的步伐繼續前進，經過和仁派出所及消防隊後，又進入台9及台9丁共構路段，就近走到一公里外，貨運噸數及貨營運收排名為全國第一，但只停區間車的和仁車站。沿路偶聞救護車或警車警笛的聲音，聲聲令我驚恐。

走過跨越卡那剛溪的卡南橋，前方不遠即是和仁車站。車站入口非常低調，且得穿過長長的地下道才會到達購票處。

月台出入口沒人看手，我刷悠遊卡進站，期望可搭車南下新城，如果不行，北上回台北也可以。爬上南下月台，月台一邊停著鳴日號，有司機沒乘客，另一邊停著滿載乘客的自強號，暫停於此等待通車。

和仁車站 - 新城車站

我趨前走到站長室，告訴站長我要南下，可否讓我搭這班自強號到新城，否則，如要等區間車，不知還得等多久。

好心的站長立即找到列車長告知我的狀況，並讓我上車。從事故發生到當時，已經將近四個小時，這班自強號到底在和仁車站已經等候多久？我實在沒心思知道，只聽聞四周吵雜細碎的話語，還聽到有乘客大喊販賣機的飲料全都買光了。

好幾位遊客圍著列車長，焦躁地詢問何時可以發車？年輕的列車長耐心地回答問題，還得應付乘客下車裝水及上廁所的要求。

上車不久，列車就開動了。列車緩慢前進，過西線的新清水隧道，到達崇德車站之前，列車減速暫停。從車窗可見到幾輛救護車停在一旁，救難人員正魚貫地走進隧道。不久，列車起動續行，抵達新城車站。

車站裡瀰漫著凝重的氣氛，有些人聚集在月台候車，也有人打電話報平安。新城車站成立了緊急救護站，大廳裡醫護人員來來去去地準備器材，並進行沙盤推演，也有些焦慮的民眾在門旁等候。

一走道站外，廣場有20幾輛救護車一字排開，連軍用救護車也來了。

見到太上皇時，總算鬆了一口氣。因為台9線北上管制，不知何時放行，我們轉走中橫公路到埔里，接上高速公路北上回家。

我與事故的距離

回顧我的徒步時間表，事故發生當時我正在台泥DAKA園區，消息傳出後，我已走在和中至和仁之間的舊蘇花公路上，由於山區收訊困難，雖與事故現場僅數公里之遙，但全然不知。

第一次距離重大事故這麼接近，除感嘆人如螻蟻命如草芥般不堪一擊，更痛恨人為或制度疏失造成無法彌補的遺憾。祈願逝者安息，生者節哀，傷者早日復原。

Day21，徒步12公里，累計425公里

大濁水溪橋 > 和平部落 > 台泥DAKA園區 > 和平車站 > 和中部落 > 和平隧道 > 和仁隧道 > 和仁福德宮 > 和仁車站

［備註］

2021年4月2日北迴鐵路太魯閣號重大車禍始末

2021年4月2日（清明節兒童節連假首日），由樹林開往臺東的南下408次太魯閣列車，於上午9時28分，行經北迴線東正線清水隧道北口前，撞上從隧道外上方滑落施作西正線新清水隧道明隧道工程的工程車，導致列車出軌，4至8號車廂高速撞入清水隧道，部分車廂嚴重變形，共49人罹難（包含1位司機員及1位助理司機員），245人輕重傷，為臺灣鐵路管理局於1948年成立後及中華民國政府遷台以來，死傷最慘重的鐵路事故。

本事故發生後，東正線中斷，南下與北上列車暫以西正線第二代隧道（新清水隧道）單線雙向行車。之後，事故地點由相關單位完成調查勘驗、事故車拖離、軌道與電力及號誌設施修復、清水隧道結構安全檢測等，於同年4月19日清晨通車（以上擷取自Wikipedia清水隧道）。

以上照片均為作者拍攝。