電單車開箱文：HASA ECOM

恆豐車業成立於1990年的高雄岡山地區，並建立自主品牌『HASA』；多年來持續致力於鈦合金、碳纖維、鋁合金等車款的研發與製造。HASA秉持著品質至上的發展宗旨，輔以創新為開發導向，並對工業設計能力精益求精，將熱情與技術投注在每一台自行車當中，以給予每一位Hasa的騎乘者，一台性能卓越、騎乘舒適的自行車。

HASA 恆豐車業

特別聲明HASA的車款皆是殘酷的限量款，因HASA不斷的求新求變，往往會導入當年最新的自行車零配件、製造工藝及電子科技等，以期提供每一位騎乘者能享有最新的科技單車；所以要奉勸各位消費者們，一旦規格或車型符合您的喜好，就盡早下手以免扼腕，再版的機會非常渺茫。

HASA ECOM的定位為一款具備電動輔助能力的登山車款，除了採用避震前叉之外，還搭配了較大的26"輪胎及座椅的避震緩衝，以應付山路較為崎嶇的路況。HASA ECOM採用了6061鋁合金的輕量化車架，整理重量僅為17公斤；雖然使用了後輪轂馬達，配合水壺式的電池擺放位置，將前後配重做了平衡處理，抬車時的施力會較為輕鬆。變速系統使用了SHIMANO的7段變速，前方配置了42齒的大盤，後方則為14-28齒的7段飛輪，以筆者個人的踏頻習慣，可穩定維持時速約為31公里，然而針對胎徑達到26"以上的車款，私心覺得平常踏頻的車速應該拉到35公里較佳，因車體的剛性配置較佳，即便車速略高仍可穩定操作；但之前有理解到登山車款的定位，並非是以拉高車速為主要目標，降低一些車速反而更能保護騎乘者應付山路的複雜狀況；安全才是回家的道路，因此能理解對於車速上的調配設定。剎車上採用了SHIMANO的機械式碟煞系統，搭配大輪徑的煞車效果的表現就十分優異。但也不得不承認，沒有比較就沒有傷害，若與油壓碟煞相比，仍然弱了一些，但筆者對於山道並不了解，不確定更強的剎車是否為優點；畢竟之前有看過專業的自行車賽事中，下坡反而使用夾煞而非剎車力道更好的碟煞，這種細微的配置，只能由專業車廠來自行定義了。

HASA ECOM採用了國內廠商易芯科技的下管式電池，水壺式的設計可讓使用者方便抽取更換。現今的城市高樓，不方便將整台電輔車搬回家充電，此時就可將水壺電池拔下，輕鬆帶回家充電。另外現在十分流行的環島騎行，以及武嶺挑戰，續航力始終是騎行者的困擾，多備1顆的水壺電池，可以保證一天的騎行，徹底解決了里程焦慮問題。水壺電池的體積小，僅1.8Kg的重量，方便攜帶，隨時隨地都可以進行充電。 

易芯科技股份有限公司成立於2010年，為國內專業的動力鋰電池製造商；其電池產品外銷歐美20餘國，皆通過CE等各國相關之安全認證。易芯科技擁有自主培養的動力BMS設計研發團隊，同時具備電池組裝生產線，掌握了電池技術的關鍵設計及製造團隊與設備。易芯科技在電池業界長期經營已有20年以上的資歷，對於電池市場趨勢、客戶需求、開發設計、生產管理、品質安全等等，皆有豐富的經驗及深耕的技術。

易芯科技電池採用了SAMSUNG SDI 21700電芯，搭配自主開發的鋰電池保護板，超低自耗電設計，降低過長時間未充電煩惱。易芯科技電池同時通過了經濟部標準檢驗局的台灣電池認證(BSMI)。電池規格如下

電壓：36V

容量：9.8Ah / 352.8Wh

電助力續航上限：75公里 (依實際路況而定，會較此數值略低)

馬達的部分則是採用大陸蘇州雄風電機XOFO 250W的後輪轂馬達。馬達規格如下

工作電壓：36V

額定功率：250W

驅動器與電池座整合，就直接安置於電池底部空間，是十分精練的收納，且內部有灌膠密封，因此筆者並未拆除確認廠商及相關規格，僅能針對騎乘時的車感來描述控制的優劣之處。驅動器規格如下

工作電壓：36V

車錶具備兩個實體按鈕，主要就是調整電助力大小，以及長按的開關功能，共可調整5段電助力大小；會顯示時速、電量及里程數資訊。整體而言，功能較為陽春，但螢幕較大，為單色顯示。最近筆者偏愛減法設計的概念，對於按鈕數少，反而覺得是加分項。

感測器採用速度感測器，並無提供詳細規格，但若從電助力的反應來看，若非是控制上的設定問題，那就是此踏頻感測器的解析度不足。本車款要踩踏超過1/2圈以上，電助力才啟動，感覺十分的不靈敏；但也有可能是基於安全性上的設定，因此無法直接判斷感測器的規格，畢竟銷往日本的車款，甚至要踩踏到2圈以上才允許電助力啟動，防止騎乘者產生意外爆衝感。

因HASA ECOM車款，筆者並無直接參與，規格內容無法全盤得知，僅能就已知的部分或騎乘時的狀態進行判斷，因此資訊量較少，還請見諒。

筆者主觀騎乘感：

不得不承認這台車款的售價定位，真的十分香；在造型及相關零配件的水準也都蠻高的，確實符合高CP值得選擇。在車款的定位及細節的配置上，也都符合登山車所需的要素，不愧是長期投入的車廠，可以精準的定位車款所需及適當的配置。

但會有些明顯的缺點就落在電控的參數設定；雖然筆者無法肯定登山車對於電助力的介入應該是緩慢或是敏銳，因兩方的意見，筆者都有遇過騎乘者提出，理由也都十分充分，無法確認那一方才是最正確的選擇。因此對於本款車選擇更為安全的延遲導入電助力設定，筆者覺得十分合適，對於車廠而言，安全絕對是最佳答案，所以需要騎乘者踩踏較長的時間才啟動電助力，這就並非是缺點，而是優點。然而本車款的電控參數之所以不佳，是在電助力的停止設定上，它將啟動向後延遲了，但竟然將停止也向後延遲了，這點在安全性上反而是扣分的；直白的描述，就是筆者停止踩踏，並按上剎車後，仍可以感覺到馬達持續在推動自行車，大約接近0.5秒的時間，電助力才停止，這導致了煞車距離被拉長，那安全保護性就沒那麼好的感受。

這種啟動跟結束都有延遲，依筆者過往的經驗，是踏頻速度感測器解析度不足所造成的影響；但也有控制器參數設定不良，沒有跟車款配置對應設定，造成騎乘感受怪異的情況，因此無法直接下判斷。因此一台要達到完整設定的電動輔助自行車，其實除了傳統的自行車零件的配置外，電助力往往也要很多細節的設定與調整，才能達到完美。

總評：

是台在電助力的參數設定上，有改善空間的車款；但從價格定位上，筆者覺得已經無可挑剔，那缺點只能算是雞蛋裡挑骨頭，是基於希望產品精益求精的要求。

※ 若對此車款有興趣，請自行接洽HASA，目前官方建議售價為23,800元；此外在全台旅遊景點亦有HASA電輔車租賃服務，有機會可以實車試騎，詳請可至官方臉書查詢"HASA 電輔車 租賃"。

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