18VeKits 輪轂馬達編輪教學紀錄
本文主要是介紹輪轂馬達如何執行編輪工作，提供給有興趣自行編輪的使用者做為參考。請注意，本教學案例為個人執行經驗，一些相關的製作方法或是特殊工具需求可能會因人而異，若有任何爭議，皆以您的習慣標準為主。
輪轂馬達外殼
步驟一：
將已經確認好長度尺寸的幅條，內外交叉地穿入外殼的幅條孔內；幅條長度的確認請查詢"輪轂馬達編輪幅條尺寸抓取辦法"內的文章說明。
交叉穿入幅條
有請教過專業編輪廠的作法，建議一口氣先將幅條全部放置完成後，如下圖所示，在開始後續的編輪工作，才會較為迅速方便。但由於幅條此時還未固定，有掉落的可能性，在拿取操作時需要注意。
先穿入全部的幅條
依筆者個人經驗，20吋以上的輪框皆可採用內外交叉的擺放方式，編完後的成品有種規則排列且做工細緻的質感；然而20吋以下的則建議變更擺放方式，主要是幅條長度的距離受限，編輪時的彎曲角度無法閃避輪轂馬達外殼壁，因此統一放置於內側，如下圖所示，後續編輪才會較為輕鬆。
20吋以下，統一放於內側
步驟二：
之後優先找到氣嘴孔，從左右兩側擇一開始進行排列，如此一來氣嘴孔處將會保留較大的空間，方便未來輪胎充氣動作。將幅條穿入輪框孔後，鎖上固定銅頭；此時僅需略為含上即可，還不需要大力鎖緊，才能避免輪框偏向優先鎖緊的一側。
從氣嘴孔開始
由於銅頭螺絲採中空結構，各編輪廠往往會自行設計特殊工具來協助快速作業，如下圖所示，就如同在一字起子中間處伸出一彈性軸，可以直接穿入銅頭支撐，可以避免銅頭於安裝的過程容易掉落的情況。
特殊工具
步驟三：
將幅條依序固定於輪框孔內。由於輪轂馬達的幅條孔左右側是交叉分開，為避免搞錯順序會優先處理同一側幅條，此時輪框處會有中間隔一孔的規律產生。待同一側固定完成後，才開始進行另一側的幅條，將輪框幅條孔依序補齊。
依序排列
另外還可以觀察到，此時幅條在靠近輪轂馬達處有交叉的情況產生。依專業編輪師傅的建議，會要求此處的交叉會互相干涉擠壓，來協助強化幅條上的張力強度；筆者則是習慣將幅條錯開不接觸，在編輪時會較為輕鬆容易調整，但後續的銅頭鎖緊的力量就需要注意維持。
注意幅條交叉
步驟四：
將幅條全部安裝於輪框上後，才開始鎖緊銅頭。若是編輪廠採用的自動編輪機器，是會位於對相180度的位置，同時兩邊施力鎖緊，才不會導致輪框偏擺，方便後續輪框座做平衡校正工作。但由於機台的作業模式並不利於手工編輪，因此編輪廠則是採用力道控制，分2~3次將銅頭螺絲完全鎖緊；筆者也是採用第一階段先以不出力的狀態，先讓銅頭螺絲鎖至輪框底部，第二次則是僅靠大拇指及食指兩根指頭出力來鎖緊，第三次則是完全出力讓螺絲起子在多轉一整圈，維持基本的幅條張力狀態。
將幅條銅頭鎖緊
倘若幅條的長度過長，則會有幅條突出銅頭螺絲孔的情況產生，則編輪廠商會更換較短的幅條以利大量作業時的方便性。但若個人編輪且幅條規格不多，則可將一字起子中間磨成缺口形狀，如下圖所示，來繼續鎖緊。或是改使用銅頭下方的方形位置處來鎖緊，但由於方形位置的鎖附出力會比螺絲起子強，力量的拿捏要自行注意。
特殊工具
步驟五：
即便使用特殊工具或是其他鎖附方式，可以處理幅條突出的現象，但仍需要注意，若是輪框屬於單層框，如下圖所示，突出的幅條將會有刺破內胎的風險，因此仍強烈建議將幅條磨短，至少不要突出銅頭範圍內。
單層輪框
所幸近年雙層輪框興起，會將銅頭及幅條藏於下層處，即便幅條突出也不會影響到內胎的安全，對於幅條的尺寸精度要求也就大幅放寬了。
雙層輪框
步驟六：
將幅條鎖附達到一定的基本張力後，就可以開始進行輪框的動平衡校正，筆者習慣使用百分錶進行，但也看過老師傅僅是採用一片鐵片或其他輔助物件來進行，因此只要方便確認輪框不會有肉眼可見的晃動情況即可。
首先會進行左右偏擺的校正，如下圖所示，將量測工具至於輪框一側即可。當發現輪框向右偏擺時，就將左側幅條上的銅頭螺絲鎖更緊，就會將此幅條處的輪框向左拉扯；可以將幅條想成拉繩，想要朝那一側拉，就鎖緊那一側的銅頭螺絲即可。當發現此處的銅頭螺絲已經過緊不好轉動鎖緊時，則可採用放鬆另一側的做法，也會有同樣的調整效果，但一開始校正時，建議以鎖緊為主。至於動平衡的合格標準量，各廠之間不一樣，依筆者詢問的經驗是從1~2mm之間都有廠商採納；而筆者習慣的工業加工領域則是會壓在0.04mm以內，代表不同領域習慣的落差較大，因此筆者大多會想要抓在0.5mm以內，但可能意義也不大且耗時，因為後面外胎的彈性尺寸範圍較大，可以輕鬆彌補動平衡的誤差量。
使用量具確認輪框偏擺方向
步驟七：
待左右偏擺調整完成後，才會進行輪框真圓度的調整，此時則將量具至於輪框外環處，如下圖所示。當發現輪框向量具處擴張，代表此處的輪框有外凸的情況，則須將此處的幅條拉緊，使輪框向內收縮；反之若輪框遠離量具，代表此處輪框內凹，需要放鬆幅條讓輪框外彈。須注意步驟七的真圓度調整，可能會導致步驟六的動平衡再次跑掉，因此兩步續需要反覆確認調整。至於真圓度的標準也是如同動平衡的情況一樣，其實有外胎會吸收偏差量，因此各廠的定義範圍也是落在1~2mm區間內。
真圓度校正
步驟八：
待動平衡及真圓度都調整完成後，會再循一次幅條張力，主要是擔心調整的過程當中，是否會有銅頭螺絲被放鬆，並未維持基礎張力的情況產生，那就需要重新鎖緊，在重新校正。
步驟九：
若安裝於車架上，發現輪子偏一側，沒有落在車架的中心，也可以藉由幅條來改變輪胎位置。假若裝車後，發現輪胎偏右側，便將左側幅條全部多鎖緊1圈，就可以把輪子整體性的拉向左邊。專業的車廠會有一對中工具，確保編輪完成後，輪子會對正中心，不過手工編輪可能缺乏工具，就需要額外調整；此外筆者也有遇過車架本身偏擺的情況，就需要利用編輪技巧進行調整。
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