MotoGP的碳纖維製品：說來話長

MotoGP第一個碳纖維車架問世距今已過40個年頭，那麼在Honda與Suzuki的碳纖維覆蓋車架之後，還有多久我們能再看到全碳纖維的MotoGP賽車？

時間回溯到1990年代早期，當時由Marlboro贊助的Kenny Roberts的Yamaha 500cc 與 250cc車隊比賽時，「King」每天早上都會著閃亮的碳纖維公事包晃進闈場。

這個公事包─外加雷朋太陽眼鏡，以及又大又粗的勞力士─這是賽車這款運動的終極聲明：這是一位引領科技尖端而且有很多錢可以燒的成功人士。

1980年早期，McLaren 工程師John Barnard 設計出第一款碳纖維車體後，碳纖維車體成為F1標配。但是在世界摩托車大獎賽中，碳纖維車架賽車獲勝的次數屈指可數。

1984年碳纖維首次出現在摩托車賽中，當時Niall Mackenzie駕駛著由汽車製造商Reynard 打造的碳纖維車架Armstrong 250。

同一年，Honda也把這個相當特別的航天材質用在他們的賽車，HRC將首款NSR500 裝上了碳纖維輪框。最重要的是，這麼做減輕了簧下重量，有助於改善轉向與操控性。

Freddie Spencer跟他裝上碳纖維輪框的NSR差點贏下1984 的Daytona 200─當時南非開幕站前的活動，災難就此發生。在練習賽中，一咖後輪壞了，Spencer 轉倒，退出比賽。那時很少人知道的是，這位美國車手在最後幾圈以時速290km/h準備剎車的時候，他就注意到NSR的操控性有點奇怪。那就是輪框出問題的時候。

NSR的碳纖維輪框出自HRC最奇特的大獎賽賽車，搭載橢圓活塞，32個汽門，21,000rpm的四行程NR500。NR賽車在1979年八月在英國大獎賽首次亮相。(今年的銀石站就是Honda參加大獎賽的40周年)

跟二行程賽車比，NR 賽車從未拿過一個積分，但對於Honda的工程師來說，這可是移動式的實驗室。1983年，HRC 打造極具未來感的NR500 ，搭載全碳纖維車架：碳纖維車架、碳纖維搖臂、碳纖維輪框、碳纖維剎車、碳纖維前叉外管、碳纖維尾管。這台車沒參加過比賽(當時HRC用二行程NR 500來贏比賽)。但這也指出了未來的發展方向。

現在所有MotoGP 賽車都有碳纖維剎車，大部分賽車有碳纖維前叉外管，許多車隊也有碳纖維搖臂。

目前為止，碳纖維剎車對MotoGP的影響最大。這些剎車並不是碳纖維，而是碳製品─一開始是洲際導彈的彈頭使用的複合材質。Wayne Rainey在1988 年的多寧頓公園站的練習賽首次適用碳纖維碟盤與來令片。那讓他留下相當深的印象，使得他要求在比賽中使用，即便那時還未驗證過性能。說服他的不是制動能力改善多少，而是減輕的前輪貫性讓他能在Craner 彎快速的右翻左。他在比賽中也使用碳纖維剎車，儘管在暖身圈的時候，為了讓剎車升溫還差點摔車。