劣勢者創建新環境

過去探討「談判環境」時，主角多為強勢者，因其資源豐厚，可以與政府單位有共生互利的效益，進一步創建新的標準與利己環境。然而，本田汽車卻運用了技術創新，在複雜環境下掌握了槓桿點，翻轉劣勢地位並為環境樹立了新標準。以下嘗試用三個階段來說明本田汽車如何以小博大，讓創新技術滲透環境。

試想一個繁複的品質法規背後需要多少認證流程？如果僅是資金就能獲取的認證，身為大企業當然是毫不猶豫地拉高標準，最好還能合情合理的獲取政府與群眾的認可，例如藥物製造的標準越高，病人能得到的藥物品質也更有保障，但這個市場就會漸漸被有財力能取得認證的藥廠把持；如果是需要新技術來獲取的認證，而既有利益者尚未開發出來，就會抵制法規的制定，如文中提及1972年時，美國三大汽車製造商向政府和國會遊說、反對排放標準降低的法令，成功延遲了清潔空氣法案 (Congress passed the Clean Air Act, CAA)的執行。從上述兩個例子可以看見強勢者如何影響規範，無論是提高標準或抵制新標準，目的都是要塑造對自身有利的環境。

當既得利益的大車廠不斷推延新標準時，身處劣勢的本田公司卻說他們所開發的複合渦流控制燃燒引擎 (Compound Vortex Controlled Combustion, CVCC)已經能符合新標準了。但強勢者怎麼能容許這樣的技術進入市場呢？於是豐田和日產公司開始散播質疑的聲音，說這個世界根本還不存在符合新標準的技術。而那時執政的自民黨也是一面倒向大企業，既然沒有技術可行性又如何設立新規範呢？對於本田來說，技術只是第一步，面對環環相扣的環境因素還要有因應的策略，以下從機會識別、形象擴散、環境重塑三個層面說明。

（一）機會識別

1973年正逢石油危機爆發，石油輸出國組織禁止向美國運送原油，而原先靠著大排氣量、無止盡燃燒汽油來產生強大動力的歐美車輛面臨了一大危機。當日本各大車廠專注於品牌與形象的經營時，本田嗅到了環境的風向，開始大力推進技術解決方案，拒絕傳統催化轉化器，並著眼於發動機的改裝，透過壺狀副燃燒室形成稀薄燃燒效果，其低油耗、低污染的特性，也在未來成為本田的一大特色。

（二）形象擴散

雖然在日本市場受到了強勢者的反彈，但本田順著時勢打入美國市場。在1973年時，美國的環境保護署(Environmental Protection Agency, EPA)將CVCC正式認證為第一個達到排放標準的引擎，美國國家科學院也在排放和燃油方面給了高度的評價，使本田的初代Civic順利在美國上市並暢銷北美市場，奠定了本便在美國消費者心中「省油又耐用」的形象，1975年時更成為了美國進口車銷量第四名。

（三）環境重塑

在日本國內市場，本田則是採取「重塑環境」的作法，開始了反污染運動，將反對自民黨的政治力量和環保力量集結起來，成立了環境保護聯盟，要求政府執行NOx排放標準。在研發方面則是讓CVCC引擎成為具有合法意義的象徵，讓其規格與政府設立的標準保持一致，在公聽會上呈現該產品符合1976年排放標準的測試結果。一方面挑戰現有的環境制度，另一方面又用盡全力符合新制度，讓CVCC成為了指標性的引擎。

原來，強勢車廠以龐大資源控制環境，而本田卻重塑了新環境，讓民眾開始質疑豐田和日產所說的「技術困難」，像本田這樣的小公司都做得到了，大企業怎麼可能做不到？媒體開始大量報導「揭穿主要汽車製造商」相關的文章，還有許多排放控制的相關研究，導致日本EPA與豐田、日產延遲制定排放標準破局。

一個創新技術可能更符合永續、更值得被運用，卻被強大的機構力給束縛、沒有伸展的空間。此時，組織若能找到對的時機、獲取一定支持，並掀起反對傳統的聲浪，也許能像本田一樣，身處劣勢卻能重塑環境。我在閱讀這篇文獻時，也不斷思考社會企業相似的情況，若要讓海藻等生物分解材料取代塑膠，或是更廣泛地被採納，必然要重塑環境、給社會一個更好的創新提案。

Shu, E. and Lewin, A.Y., 2017. A resource dependence perspective on low-power actors shaping their regulatory environment: The case of Honda. Organization Studies, 38(8), pp.1039-1058.

Sean Yu，2012，《【車廠故事】HONDA名機回顧錄》，汽車線上。