Lorenzo從受傷中回歸─對抗潛意識

Jorge Lorenzo怎麼了？他迷失了？還是要等背部的傷完全痊癒？為什麼HRC的2020年RC213V計畫相當樂觀？

整個闈場與全世界各地的車迷都熱烈的討論著Jorge Lorenzo。這位三屆世界冠軍是怎麼了？他迷失了嗎？為什麼不退休？為什麼沒被解雇？他們為什麼不讓Johann Zarco騎他的車？

必須要說，三屆MotoGP王者陷入了困境。非常難過的困境。兩周前的飛利浦島，他落後自己的隊友Marc Márquez超過一分鐘。

上周日在雪邦，這位32歲的西班牙車手完賽落後34秒。比賽結束後，他大概提一下下周瓦倫西亞的目標：「我們離目標，距離冠軍差30秒越來越近了。」

這顯然有些不對勁。但到底怎麼了？自本賽季開始，Lorenzo 無法適應2019年Honda RC213V。然而，他的身體狀況也是一團糟。他最後一次身體完全恢復時是2018年9月的亞拉岡，然後他就在第一彎轉倒了。

兩周後在武里南大摔，傷到他的左手腕韌帶，需要動手術。手術後的後遺症導致他在寒假訓練時又摔斷舟骨，妨礙他每場比賽的表現，直到六月的亞森他摔斷了椎骨。

傷癒回歸後，災難般的成績並不是簡單的對賽車沒有信心可以解釋的。而是由於他不想後半生都坐在輪椅上。他在亞森摔車的情況太類似1993年讓Wayne Rainey胸部以下癱瘓的摔車狀況了。

Lorenzo摔斷的兩個椎骨─他在巴塞隆納賽後測試大摔時就已經出現骨裂─還是會痛。他的外科醫師說，骨折已經痊癒，但如果他還感覺得到疼痛，他該如何說服自己，如果在大摔一次不會再摔斷脊椎呢？這就是他最大的問題，因為背部骨折跟手臂會腿部骨折不同。

要說明Lorenzo的狀況最好的辦法就是比較亞森前後的成績。

Lorenzo 在卡達站落後冠軍14秒。在阿根廷(因為誤觸維修區限制開關)完賽落後27秒。在赫雷茲、利曼、穆杰羅衝線分別差18、15以及20秒。成績很糟，但在巴塞隆納，他在自由練習的成績只落後0.4秒，這也不難解釋他怎麼會在第一圈就熱過頭把 Andrea Dovizioso, Maverick Viñales 與 Valentino Rossi撞出去。

Lorenzo 一直都只專注在自己。你可以說他活在自己的小圈子─Lorenzo Land─他完全忽略別人的想法。他有自己的計畫，跟其他人無干。所以當有人批評的時候，他甚至不會注意到。

銀石站回歸，當時他覺得「背部很痛」，完賽時落後56秒。在米薩諾，亞拉岡，武里南以及茂木，他慢了47, 46, 54 與40秒。在寒冷的飛利浦島，他落後Márquez 66秒。

這些都是慘得不得了的成績，但如果你把他想成是車手擔心摔斷椎骨，那一切就又不同了。

那為什麼Lorenzo還要再騎車？為什麼不乾脆休到明年再強勢復出？因為車手們會對於失去座駕感到不安，特別是當成績沒有顯現出來。他們知道賽車的道理─讓出位置太久，就會有人坐上去。再來就是收錢的小事。

在雪邦時，他說：「那些批評對我影響不大。」

可能是因為(也沒人知道)Lorenzo現在的計畫是一步一步慢慢來，直到2020的季前測試。

在那之前，只有一件事情最重要：顧好他的椎骨。

他補充說：「我想我有意識到─大腦阻止我拼到極限。當我在健身房舉重的時候，我還會覺得痛。直到我覺得Ok，不會感到痛，我的潛意識才會改變目標：okay，我覺得我好了，正常了，現在我可以拼了。」

大多數MotoGP車手，包含正常的Lorenzo，出維修區時每次都拼到接近極限的99.9%。這代表他們每次都是離超過極限範圍0.2%。這是刀口上的生活，是目前Lorenzo 還沒辦法承受的。

在亞森之前，Lorenzo平均每次比賽單圈會比冠軍慢0.7秒。自從椎骨摔斷後，距離多三倍變成2.1秒。這個速度就是確定不會摔車的速度。

這種結果((14th, 14th, 20th, 18th, 17th, 16th, 14th)會讓退役的念頭湧現。

「當你受重傷的時候，確實會有一些疑慮產生─這些想法會閃過你的腦海。不過一旦你開始覺得好多了，你會想說，okay，我想重新開始，做我應該做得到的事。」

要記得這件很重要的事。頂級車手跟我們想的不同。他們從來不會選擇最輕鬆的方式。

如果你或我是Lorenzo，我們會說服自己：我已經贏了5座世界冠軍，銀行裡有幾千萬的存款，而且我才32歲。我想在峇里島的海濱豪華別墅過上一個月，然後或許我會去加勒比海地區。接著誰知道呢，但是時候該享受我努力獲得的果實了...

Lorenzo堅持他的白日夢還沒做完。所以我們只能假設一旦他的椎骨恢復得夠好夠穩固，他腦裡的晶片會自動改變。

他說：「等我感覺100%恢復，我的潛意識就會讓我去冒更多一點的風險，也能在健身房裡更努力的訓練，開賽時我的身體狀況會變得更好。」

如果Lorenzo真的做到了，那唯一的問題就是：他的車。

Honda RC213V從來都不是一台好騎的車，特別是對那些騎風相對滑順的車手來說。

那麼HRC有機會幫Lorenzo打造2020年的賽車嗎？狀況可能比你想的還好一點。

Márquez, Lorenzo跟Crutchlow都試過第一版2020年原型車，沒有察覺出太大的差異。但HRC說2020年RC213V最終原型會用不同的車架並且調整車架幾何與重心。

HRC知道該改變。2019 RC213V 在馬力與扭力方面都大大提升，讓Márquez能夠稱霸錦標賽。但是，對引擎做重大改良通常都會影響到車架的性能表現。

2019 RC213V的扭力比2018年版大。扭力增加的同時，副作用力也會增加。也因此三位HRC車手─在某種程度上─都掙扎於入彎，因為2019年版的引擎剎車更強，影響了入彎。

Lorenzo透漏：「我認為2019年版的引擎在入彎會碰上某種程度上的難題，給車手的前端感覺有差。也因此我摔了很多次，在高速時失去前端。但有些車手，像Marc，他更靠後輪來騎，就比較沒那麼掙扎。」

「希望新車能改善這些負面問題，我想Honda知道該採取哪些措施來修正問題。不只我說這些話─Cal甚至是Marc，或多或少都講一樣的東西。我們的意見很類似。唯一的區別是Marc贏了，而我們差非常非常遠！但是知道問題在哪是一回事，在賽道上解決問題是另外一回事。」

可能有些人希望Lorenzo離開，但HRC的工程師認為他是技術上的挑戰，就像是Repsol Honda的前任車手Dani Pedrosa。Pedrosa大概是一位14歲男孩的身高，但HRC讓他用一台車重比他體重多三倍的賽車差點成為冠軍。

未來的幾個月，Lorenzo的腦子會是個有趣的地方。或許他的意識一半會徜徉在峇里島的海邊，另一半則是在等二月HRC打造一台能讓他重返榮耀的賽車。