討論循環經濟之前，我們先來談談「線性經濟」：將經濟模式切割成「需求端」以及「供應端」。聽起來合理，但就在其中存在一些吞噬環境的陷阱：舉例如我們常聽見的口號「刺激經濟」就是需求端鼓吹多賣多生產、供應端跳入多買多消費，產品剛製造出來，就已經計畫性的會被淘汰，潛在的製造了揮霍性的消費文化，更隱含著需求與供給切斷關聯的隱對立關係，使製造產品的資源一去不復返。
在上述的經濟模式下，造成了高度的資源耗費，卻並無達成成正比的資源使用率：每人的資源需求大幅成長，從1970年的每人7.4噸成長為每人12.2噸；材料的生產力則在2000年開始下降，顯見我們利用資源的效率越來越低，但這在科技發展進步、環保意識提升的現在不是矛盾的嗎？線性經濟就是開啟了我們對於資源的無底需求。我們得要打破製造產品必與資源耗費相關的窠臼，讓這種「脫鉤」的概念也成為循環經濟的支柱。
接者，舉幾個實例討論循環經濟可能被實踐的模式：
大家都不陌生的Gogoro既包含了循環經濟的概念，常見的電動電池站將電池設定為公司持有，為了避免電池私有、而不注重後續回收的窘境，顧客可以無事一身輕的使用電動電池而不必擔心後續回收的管道，電動車的電池壽命終了後，就進入下一個階段：能源電場，協助儲蓄能源，最終則會成為城市礦山，將其中的貴重金屬回收再利用，讓資源可以真的「循環」。在這個模式下，公司也可以統一管理而確保電池資源的妥善使用，因此可以統一在用電量少的離峰階段充電，減少用電負荷、不影響民生，打破電動車會成為電廠沈重負荷的印象。
另外，作為環保產品，Gogoro卻不直接以環保為賣點，目前的消費者也僅有10%是為了環保才買的，Gogoro試圖將「時尚」、「潮流」與產品直接連接，作為吸引消費者的標的，卻在無形之中讓消費者成為環保的一份子（筆者覺得這種行銷手法超神奇，有點像繞了一條路，卻比其他人都早抵達終點）。還有不得不提、由Gogoro技術支持的智慧電池交換網路，雖然隨處可見的電池站上大多印著Gogoro商標， 但他家電動機車卻也可以一併使用，除了減少各家廠牌的電池站林立、耗費資源外，也使得臺灣的電動機車使用者都更方便；此外，新方案GoShare則是更直觀地符合「共享」的字面意思，類似於更進化的ubike，利用官方提供的app就可以搜尋附近的可使用載具，不必在單一地點乘車、也更不必在特定地點還車，真正符合隨處見隨處還的口號，可以讓每一台車輛的閒置時間降到最低、利用資源率極大化，在這樣的願景下，或許未來就不再有購買私有車的必要呢！
抑或是，在現有的資源中，也有一些具利用潛能但卻遭人錯失的可惜物件，如何辨識出它們、甚至將它們與潛在的再利用機會媒合就會是一大考驗。為此，荷蘭的Madaster就是一個可登錄材料的平台，他們認為「廢棄物只是身份不明的材料」，於是利用雲端登陸材料與產品的資料，就像是建立一個產品護照，其中包含該資源的財務估價以及再利用指數等資訊，可登錄的範圍涵蓋全球，就像是開放式的圖書館，可供需求端尋找媒合機會。
在臺灣，工業技術研究院也為循環經濟實行驗證與媒合平台，使臺灣的工業廢棄物回收率有逐漸上升的趨勢，其中為了確保廢棄物能好好的被回收、不會莫名出現在某一條河川，也讓運載廢棄物的運輸工具搭載GPS監控系統，而目前已確實監控的比例也已達到90%，有效掌控廢棄物的去向。在確保廢棄物能進入回收流程之後，就會開始辨認與分類，總共分成三大類：複合物與再利用能源（廚餘、木屑、塑膠、紙張等）、建築基礎與回收水泥（如玻璃、飛灰等）、融化回收物質（廢鐵、電器路等）。這段辨認過程力求公開透明，避免惡意廢棄、也讓後續接手的使用者能夠信任，短期目標為建立公開且便利的辨識系統，長期目標則是希望能在大量收集材料使用的基礎下，建立更高價值的商業模式。回收廢棄物的產業也能創造不少經濟產值，例如在2013年回收率80％的情況下就連帶創造了650億的產值。
而以上的案例都是為顯示，循環經濟不只是為了環保意識而產生的口號，更是實際能為企業與環境帶來雙方共贏的模式。
提倡循環經濟、廣義地談論環保，似乎都會踩著「為了下一代」的立場，但身為下一代的我們除了被動的接受，有可能找到採取行動的基石嗎？好比說，每一次購物前先思考資源該何去何從、用「使用」改變對「持有」的執著、又或是透過更多行動讓循環經濟的概念傳得更廣⋯⋯力量也許微小、改變也許微弱，但試著做出跟以前不一樣的行動，是我們不可避也無法避的責任。
責任編輯:劉家筠 核稿編輯:吳宇翔
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