後搖臂&引擎吊架

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後搖臂

後輪、避震與車架連接的重要角色
  • 大部分後搖臂都採鏈條傳動
  • 優點:動力損耗小,維修成本低,絕大多數環境下都可以正常工作
  • 缺點:需要經常維護保養,每隔一段時間需要調整鏈條鬆緊度

圓管式後搖臂

  • 製造原料密度不夠,達不到良好的支撐能力,後減震需要安裝在貼近車輪軸位置,分配圓管後搖臂的作用力
  • 兩側減震達不到精密調校,導致車身受力不均勻,無法保證後輪穩定性

方管式後搖臂

  • 改變後減震位置,從原來的雙尾置後減震變為中央減震
  • 避免車身左右傾斜現象,同時減震的安裝方向也有更多種方式
  • 再精密仍存在縫隙間隔

方管式後搖臂2.0版本(跑車專用)

  • 原有的方管上疊加方管,使搖臂形成三角形的結構
  • 更均勻的分配抗壓力,保證車身穩定

上三角形搖臂(排量、馬力大用)

  • 密度更強,但是為了給鏈條留出工作空間,上樑進行削薄處理
  • 沒有考慮到金屬材質可以承受足夠的拉伸力,面對激烈駕駛時,抗壓力還是稍有不足

下三角形搖臂(成本高,常用於比賽)

  • 必須抬高搖臂中軸,不抬高對力傳遞將會造成影響
  • 其餘零件設計位置都要與其相妥協
  • 現今時代對抗壓力和拉伸力功效最好的設計結構

鷗翼式後搖臂(民用後搖臂結構形式)

  • 整體強度、支撐力、抗壓力等等均超過上三角搖臂
  • 比下三角搖臂總體有一定差距,但是不用升高搖臂中軸
  • 綜合路況(山路、公路、賽道等)的首選

單搖臂

  • 選材用料和設計層面,成本均高出雙搖臂
  • 對車輛操控和靈活性有不小提升

引擎吊架

市售速可達引擎吊架分兩類:上吊架下吊架
紅色箭頭為引擎力量輸出的方向(Photo Credits)
上吊架
  • 上吊架作用力則是X度角朝前上
  • 引擎作用力卻沒全部轉變成向前的力量部份力量耗損在向上挺舉
  • 引擎動力耗損在車身向上挺舉
起步摧油門時車主會感覺到上浮的感覺;
油門快速摧放更是會明顯上下跳動。

下吊架

  • 作用力是呈現水平向前
  • 下吊架即使載重,引擎作用力一樣向前
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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引擎常見參數: 1. 空燃比(Air Fuel Ratio, AFR) 2. 容積效率(Volume Efficiency, VE) 3. 點火正時 (Engine Spark Timing, EST)
單頂置凸輪軸(SOHC):汽缸頭內只設置一支凸輪軸,用於1進1排單氣門結構,需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的OHV顯著減少。 雙頂置凸輪軸(DOHC) :汽缸頭內配備兩支凸輪軸的汽門,分別控制進排氣。根據引擎構造不同(汽缸排列形式),雙頂置凸輪軸汽車引擎最多可擁有四支不等的凸輪軸。
頂置氣門底置凸輪軸(OHV):汽缸側水平位置上的凸輪軸,徃復運動是透過直立的推桿(長連桿)將搖臂向上推,搖臂以蹺蹺板方式直接與凸輪接觸,向下將汽門壓開。 頂置凸輪軸 (OHC):凸輪軸被放置在汽缸頭內,燃燒室之上,直接驅動搖臂、氣門,不必通過長推桿,經由皮帶(嵌齒型皮帶)或鍊條帶動,來達到啟閉功能。
活塞引擎內的凸輪軸是負責控制進、排氣閥門的開關(控制汽門的開啟與閉合),是引擎動力傳輸至關重要的一環。大多數汽缸的汽門由原先的兩個變成四個,如此眾多的氣門單靠一支凸輪軸控制,會造成凸輪軸負荷過大,因而使用兩根凸輪軸分別控制進、排氣氣門,可以降低負荷並且減少磨擦受力,對引擎輸出及耐用度來說都更為優異。
銦錫氧化物(ITO)玻璃上製作一層有機材料發光層,並在發光層上再覆蓋一層低功函數的金屬電極,透過外界電壓的驅動下,正極電洞與陰極電子便會在發光層中結合並釋放出光子。擁有自發光的特性,不需要背光板及彩色濾光片,結構更加輕薄,所以受到業界青睞。2018 年 iPhone開始採用後,OLED螢幕逐漸興起。
序列式半自動變速器 Sequential manual gearbox(SMG)。 用於機車或高性能賽車的手排變速器,結構組成簡單、空間佔比小、重量輕、換檔快、傳遞效率高。 撥叉滾筒可同時帶動多個撥叉,當切換下一檔位的時候只需撥叉撥動檔位齒輪進行暴力「硬結合」,所以換檔速度極快。
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雙A臂懸吊無疑是目前性能跑車的最佳選擇。它的優點包括側傾小、可調參數多、轉向靈活、避震效果好、輪胎接地面積大、抓地性能優異,以及過彎側傾時可獲得額外的camber gain,大幅提升輪胎的側向抓地力,提升過彎極限能力。
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本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置,以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較,方便大家自行選擇理想的電動自行車。 目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示,可分為前輪驅動的前置前驅(FF),後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式,以下將依序各別介紹說明之。 ===
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