後搖臂&引擎吊架
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後搖臂
後輪、避震與車架連接的重要角色
- 大部分後搖臂都採鏈條傳動
- 優點：動力損耗小，維修成本低，絕大多數環境下都可以正常工作
- 缺點：需要經常維護保養，每隔一段時間需要調整鏈條鬆緊度
圓管式後搖臂
- 製造原料密度不夠，達不到良好的支撐能力，後減震需要安裝在貼近車輪軸位置，分配圓管後搖臂的作用力
- 兩側減震達不到精密調校，導致車身受力不均勻，無法保證後輪穩定性
方管式後搖臂
- 改變後減震位置，從原來的雙尾置後減震變為中央減震
- 避免車身左右傾斜現象，同時減震的安裝方向也有更多種方式
- 再精密仍存在縫隙間隔
方管式後搖臂2.0版本（跑車專用）
- 原有的方管上疊加方管，使搖臂形成三角形的結構
- 更均勻的分配抗壓力，保證車身穩定
上三角形搖臂（排量、馬力大用）
- 密度更強，但是為了給鏈條留出工作空間，上樑進行削薄處理
- 沒有考慮到金屬材質可以承受足夠的拉伸力，面對激烈駕駛時，抗壓力還是稍有不足
下三角形搖臂（成本高，常用於比賽）
- 必須抬高搖臂中軸，不抬高對力傳遞將會造成影響
- 其餘零件設計位置都要與其相妥協
- 現今時代對抗壓力和拉伸力功效最好的設計結構
鷗翼式後搖臂（民用後搖臂結構形式）
- 整體強度、支撐力、抗壓力等等均超過上三角搖臂
- 比下三角搖臂總體有一定差距，但是不用升高搖臂中軸
- 綜合路況（山路、公路、賽道等）的首選
單搖臂
- 選材用料和設計層面，成本均高出雙搖臂
- 對車輛操控和靈活性有不小提升
引擎吊架
市售速可達引擎吊架分兩類：上吊架跟下吊架
上吊架
- 上吊架作用力則是X度角朝前上
- 引擎作用力卻沒全部轉變成向前的力量部份力量耗損在向上挺舉
- 引擎動力耗損在車身向上挺舉
起步摧油門時車主會感覺到上浮的感覺；
油門快速摧放更是會明顯上下跳動。
下吊架
- 作用力是呈現水平向前
- 下吊架即使載重，引擎作用力一樣向前
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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