引擎常見參數：空燃比 (Air Fuel Ratio, AFR )
- 空燃比是指燃料與空氣的質量比。
- 當我們說空燃比為13或13：1，表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的13倍。
- 空燃比數字越大，代表混合氣越稀；數字越小則越濃。
- 依照汽油的燃燒化學式，燃油與空氣的當量比為14.7左右。
當空燃比在14.7：1時，空氣中所有的氧會與汽油完全反應。
- 引擎調校項目：LBT (Leanest Mixture That Gives Best Torque)
- 引擎產生最大扭力下，給予最大（最稀）的空燃比。
- 一般引擎在LBT時的空燃比都在12.5上下，這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。
- 當油門開啟達一定程度時，引擎會將空燃比設定小（濃）一些，以降低燃燒溫度保護引擎及觸媒轉換器。
引擎常見參數：容積效率 (Volume Efficiency, VE)
- 錯誤迷思：容積效率公式並不是所謂的「引擎馬力除以排氣量」。
- 容積效率：一大氣壓下的進氣行程中，被吸入汽缸之氣體體積與該汽缸之排氣量的比值
- 一般引擎中，活塞自上死點移動至下死點所掃過的體積稱為「排氣量」：
- 排氣量等於引擎的進氣量。
- 理想狀態：進入汽缸內的空氣體積，應等於該汽缸的「排氣量」。
- 實際狀態：
進氣道內如空氣濾清器、節流閥等，都會對進氣造成阻力。
而且吸入汽缸內的氣體溫度較高密度較低，所以不可能有在「一大氣壓」下等同於排氣量的空氣進入汽缸中。
- 一般的自然進氣引擎，在油門全開下的最大容積效率約在75%至80%間。
引擎轉速越高或油門開度越小，容積效率越低。
- 引擎噴油量要正確，必須以正確的進氣量來計算。
- 若是依照引擎排氣量來設定噴油量，必定會有很大的誤差。
- 引擎根據進氣溫度感知器與大氣壓力感知器會得到概略的容積效率值。
- 藉著廢氣分析儀測得實際空燃比，引擎調校時定義引擎每一轉速及負荷下，得出較正確的容積效率。
引擎常見參數：點火正時 (Engine Spark Timing, EST)
- 引擎在各轉速及負荷下之最佳點火時機。
- 引擎調校時，必須依據引擎的特性，定義出引擎在各種狀態下之點火提前角。
- 引擎調校項目：MBT(Minimum Ignition for Best Torque)
引擎每一個運轉狀態下，找出能產生最大扭力的最小點火提前角。
調校至MBT是為了兼顧引擎性能，並且避免引擎爆震。
