齒比公式:副齒、驅動軸、最終齒、副軸

閱讀時間約 1 分鐘
  • 齒比計算公式為:(副齒/驅動軸)*(最終齒/副軸)
  • 原廠 Xciting 500齒比為(44/15)*(35/19)=5.403
因為起中偏向重拖,不利於經常在市區騎乘
  • 副軸降低4齒,所對應的最終齒增加4齒,外徑會非常接近齒輪箱 Case(極限值)
  • (44/15)*(39/15)=7.626
損失掉一些高速域性能,但是對於市區騎乘、雙載、再加速等性能定能提昇
  • 驅動軸與副齒接合後,副軸帶動最終齒,再將動力傳導至最終軸驅動後輪轉動
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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構造簡單,引擎從低速到高速作用圓滑。文氏管處之空氣速度幾乎保持一定,吸入空氣量隨真空及文氏管的開口面積而改變。高速時文氏管的開度大,進氣阻力小,容積效率高;低速時文氏管的空氣流速快,作用良好。
供應適當比例之混合,應付引擎不同工作情況,利用油室中與噴油嘴處的兩端壓力差,產生噴霧作用。 依文氏管構造可分成:固定喉管式&可變喉管式。 依進氣方式可分成:下吸式、橫吸式、上吸式。 依管數作用可分成:單管式、雙管式、四管式。 空氣孔之作用原理:混入空氣&真空作用。
內燃機所使用的燃料供應手法,利用泵直接將所需要的燃油精確地注入至引擎的汽缸內以便進行燃燒。 傳統的化油器是通過氣體的流動把浮箱內的燃油吸入氣缸中以便燃燒,目前電子燃油噴射(Electrical fuel injection, EFI)已取代機械燃油噴射。
軸輸出動力:從曲軸量測的動力數據,動力不會經過傳動系統,完全只是屬於引擎的性能表現;輪輸出動力:將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力,從輪胎量測的動力數據。
排氣系統:連接燃燒室的排氣口,經由排氣孔道→排氣歧管(頭段) →排氣管中段(包括觸媒) →排氣管尾段。 排氣孔道:從燃燒室的排汽門出來到排氣歧管 排氣歧管:將各缸排出來的廢氣,連接集中到中段 排氣管中段:將廢氣導引至排氣尾管 排氣管尾段:具備減音的功用,減少排氣噪音
火星塞(Spark Plug):又稱火花塞或火嘴,引擎內用於點燃油氣產生動力的零件,確保引擎中的燃油在控制下燃燒。 1.火星塞構造; 2.引擎與火星塞的關係; 3.火星塞的熱值(又稱熱度範圍); 4.火星塞性能必須能受多方面苛刻的條件; 5.火星塞間隙
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