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長榮下半年獲利觀察
閱讀時間約 2 分鐘
快報：剛剛得知，長榮（2603）六月的每股盈餘是$3.0。
於是接下來，我要對長榮的預期加以更新。
五月應要求開始要每月公布獲利情況，五月的營收是$347億元，每股盈餘是2.91元。
四月沒有公佈每股盈餘，不過從營收是$277億元來推估，每股盈餘可望是$2.35元。
所以，照這個情況來看，第二季的稅後每股盈餘估計達：$2.35+$2.91+$3.0=$8.26。（我在這裡原先提供的估計是$10.0，所以，有低於我原先的預期。）
第一季的稅後每股盈餘是$7.04。所以，上半年的稅後每股盈餘估計是$7.04+$8.26=$15.30。
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
其實長榮的營收和獲利很好推算，營收看CCFI乘以固定常數即可，獲利一樣用月均營收，乘以該營收的淨利率級距即可，雖然這個級距的推算方式有點複雜，秋哥直接簡化成算式供大家參考。長榮很佛心，漲得很慢，跌得很大，一直在給投資人機會，光下圖裡至少就有七次，秋哥報了其中五次，而其他兩次秋哥不是沒報......
本文探討長榮的Q3財報對其股價的影響，分析其本益比與本淨比的現狀，以及市場情況如何影響投資者的決策。根據秋哥的預測，長榮股價在即將公佈的財報後將可能迎來轉折點，並提供建議如何針對市場不確定性採取相應的投資策略。投資者需關注股利、質押及長期持股的平衡。
本次預測以CCFI七月營收面積圖為基礎。推算方式如下：七月營收543.97億，對應CCFI六月均值1735點，得出每98.87點可貢獻長榮一億營收。且自四月CCFI第二波漲勢後，貢獻每億元營收的CCFI點數就越少，因此八月仍以CCFI每98.87點可貢獻長榮一億營收來計算......
昨日5/14發文航運是短線看法，
今日陽明不太強，
長榮第1季EPS開出來8.14，
不差，但似乎不夠驚艷，
今日5/15以下跌11.5元（-5.35％）反應。
之前已寫過的分析文：
202405正2雜談-營建股的過去與未來展望-菁華篇
裡面提到航運這種景氣循環股，
在航運大驚奇年2
長榮航：37.65空，37.3停利
昨日開始走弱，今開盤先下殺到37後急拉，來到昨日震盪區間附近，決定進場空，停損設區間高點37.85，進場沒多久下殺，但未過前低又彈回成本附近，之後一路震盪走弱。出場位置很糟，明明每一波反彈都未過前一高點，卻急著獲利了結。
-------------------
長榮(2603)股價大跌的原因或許是因為配息由前次的70元驟降至10元，令投資人失望了。然而對我們而言則不以此武斷地作出投資決策，我們用財報數字來作檢討吧! 下表我們把長榮2023.Q3及Q4的財報數字作對比檢討，並且拉上陽明來作對照組。
從長榮航45%配息談起
剛剛和一些朋友在討論長榮航賺4.01元配息1.8元，配息率才45%，你覺得如何呢？
賺4.01元才配1.8元，這個就是問題所在，賺那麼多，為什麼不多配一點。
這一個點，我在《長榮航，有沒有起飛的機會？》一文中有提到，因為資本支出較大，這兩年大約平均超過50%，但之前有因
CB長榮四110、120推薦過兩次，用來換股取代長榮／陽明
星期五CB長榮四盤中最高180，收盤174
■110推薦時，報酬率分別為最高點63.64%／收盤價58.18%
□120推薦時，報酬率分別為最高點50.00%／收盤價45.00%
當時停損損失不到15%，咱說「加倍奉還」，是不是做到了？
因為紅海危機後，貨櫃三雄都應聲上揚
有沒有在2022 年參與減資的朋友
您有沒有試算過，自己的獲利多少，今天我來幫你算一算
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
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