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對貨櫃海運的5點最新觀察
更新於 2021/08/03閱讀時間約 2 分鐘
再論貨櫃海運的最新情況
首先要講的是，所有上市公司要在八月十五號以前公布半年報，也就是把六月份的盈餘，以及第一季第二季的盈餘算總賬，所以沒剩沒幾天了。
第二要講的是，其實貨櫃海運的獲利真的非常強勁，所以其實還有很多新款的投資人想進場，所以不斷找藉口來壓低進貨。一下子美國總統拜登講話了（你怎麼知道不是華爾街去暗中遊說，影響政策的？），一下子外資的匯豐調降目標價，一下子美國聯邦海事委員會FMC要調查是否有聯合壟斷運價等等，說穿了都是表象，感覺上是典型的華爾街手法，就是壓低總是為了進貨。尤其是獲利很好的公司，經常看到他們先提出負面的憂慮與調降財測，然後三個禮拜或一個月之後，再上修評等，宣稱原先的負面因素已經反應完畢，反正都是他在說。這一套我在紐約時看多了，所以才不為所動。
第三，聽到一些最新的消息，就是據說陽明（2609）在第三季的每月盈餘可能有$4以上，那麼第三季就會在$12以上，這又是超過原先市場的預期，原先以為會賺到一個股本，也就是$10 ，但沒想到應該會超過，而且第四季看起來根本也不是淡季，所以實質上的獲利是超過預期的⋯
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
彼得．杜拉克曾說：「獲利是企業生存的條件，它是未來的成本，是繼續留在這個產業的成本。」過去美國很多大企業的目標是在追求最大的市場佔有率，認為一旦在市場居於領導地位後，就可以主導市場的價格，到那時候再談獲利。但市場是動態的競爭環境，你的對手不會放由你侵蝕市場，他也會有相應的動作。因此當企業透過價格戰想
若需有償的占卜或商務合作，請傳訊至 luckyblack1314520@gmail.com，謝謝您。
馬士基計劃將現有的貨櫃船改裝成雙燃料甲醇動力船舶，這是該航運巨頭在採用甲醇作為海洋燃料方面的下一個重大步驟。馬士基表示，工程工作正在進行中，並與潛在造船廠商進行討論，預計於2024年中進行改裝。
區塊鏈是很奇特的技術，在資料正確性與儲存方式上都提供了顛覆以往的模式，然而我不覺得加密貨幣會是未來的趨勢。
在闡述我的看法之前，先跟大家說明一下，針對「加密貨幣」這個主題，我還寫了其他幾篇文章：
本週的方格子
一、平台頁首、頁尾設計優化
二、學會向宇宙下訂單，心想事成！
三、方格子團隊獲「2022 100 MVP 經理人」
四、歡迎發布時事觀點內容、留言與他人互動。
揮霍青春～～～是得到幸福的過程～～～是天真的、是單純的。
轟轟烈烈～～～最後想渴望的不過就是一份＂安穩＂
每個人都想要一份＂幸福與安穩＂～～～ 因而等待那＂對的人來敲門＂
只不過對的人～～擦了肩～～過了身～～ 留下的是擦不掉的回憶
而那不對的人～～卻陪伴了一程橋段～～ 留下的是種難免的犧牲
既然問題出在「上海封城」效應，後續觀察「上海解封」效應，顯然FBX/SCFI/CCFI都不是合適指標，以前被咱笑說「上海幫指數」的WCI派上用場。
由英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）所編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index, WCI），最大特色就是「簡單明瞭」
*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
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