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緊抱中印最粗大腿，Gogoro的合作夥伴雅迪和Hero是何方神聖？

Gogoro自2015年推出第一代產品，至今年銷售有年營收已經達到 10億美金，45萬活躍用戶。九月時也宣布要在美股用反向收購SPAC公司Poema（代號：PPGH）的方式上市，這篇來跟大家聊的是Gogoro的戰略與他未來發展的關鍵，如何走出國際市場，以及他的夥伴是何方神聖。

綜觀整個亞洲，大約有五億台雙輪車（Powered Two-Wheeler (“PTW”) ），每年銷售約6300萬台。對Gogoro來說大餅就是這個硬體零件的銷售和能源的收入，作為他們聲稱的TAM潛在市場。

而換電的解決方案，優勢是所需的空間比需要停車的充電站小，換電的速度也比充電快，對越來越寸土寸金且人口擁擠的亞洲大城，可能更具競爭力。但是這個模式最大的問題，就是要有非常龐大的基礎建設前期投入，才能夠維持一個人口密度高的城市營運。同時使用的人口越多，台灣遇見的問題是越難換電換到充飽電的電池。

這個模式在小規模時的經濟效益比較難看出來，但是當你大規模生產電池、傳動系統與換電系統設備時，就能夠降低成本，提高營運效率。Gogoro在全球都是相對少見的從機車到能源系統自行製造的廠商，主要的原因也是成本問題，需要政府大力的補貼協助才能撐起初期營運。

而Gogoro踏出國際市場最主要的方法，不是外銷Gogoro的機車，而是販賣Powered by Gogoro Network (PBGN) 這個換電解決方案所需的硬體和服務，協助海外的機車廠商設計製造使用Gogoro換電系統的機車與基礎建設。除了Gogoro自有品牌的機車外，PBGN的合作夥伴們在最近兩年已經推出了15款機車，都訂閱換電系統。

硬體部分賣的是電動機車、零組件、智慧電池和換電站。

服務部分則是能源訂閱的模式，或向PBGN的夥伴收取平台授權費。

而因為要買Gogoro的車一定要訂閱每月電池換電的固定費用，不能換不同家電池或自己給電池充電，每年留存率基本是百分之百除非你賣掉Gogoro的車。因此若以一台車騎十年來看，會有類似SaaS公司簽訂閱長約的可預期營收。

台灣作為Gogoro唯一普及化的主要市場，在這個SPAC的presentation想要說服投資者的就是，換電系統是具有領導優勢，能夠快速搶佔市場成為主導。Gogoro用五年的時間一統台灣電動機車市場，他們也希望能夠在其他市場複製這樣的成功。

接下來就是重點了，要如何做到複製成功這件事？

Gogoro瞄準的是全球最大的中印市場，中國目前有3.25億、印度則有1.65億的兩輪車。而Gogoro找到了這兩個市場中最大的大腿合作。中國兩輪電動市佔第一的雅迪與傳統機車製造OEM第一的大長江集團（豪爵母公司），印度市場的合作夥伴則是傳統機車市佔排名第一的製造商 Hero MotoCorp。

中印這兩個市場都積極地在推動電動化，中國2019年頒布了新國標的標準，要更嚴格的定義分類電動兩輪車，淘汰掉鉛酸動力電池，Gogoro說這在未來3到5年將帶動2.9億台機車的換車潮。印度政府的目標則是2030年要有80％的兩輪及三輪車是電動的。並從2019年開始就有激勵補貼措施，目前已經要延展到2024。除此之外新德里也設定了外賣車輛100%電動化的目標。

與合作夥伴成立合資企業來部署和營運換電系統，並授權核心技術來製造銷售PBGN的車輛，是Gogoro國際擴張的方式。這需要當地市場最粗的大腿才有這個資本以及銷售網路，能夠真的快速實現規模化的營運。