方格精選
WeMo的3C策略－公司篇：透過商業模式九宮格解構WeMo的商業模式
上一篇文章《WeMo的3C策略－競爭者篇：用五力分析找出誰是主要競爭者》交代完影響WeMo競爭力的五種力量：
- 買方的議價能力：核心業務主要面對一般大眾消費者，2C的租用者幾乎沒有議價能力，只能依WeMo提供的方案做選擇。
- 供應商的議價能力：受限於單一機種（Candy 3.0）與單一廠商（光陽）。
- 現有競爭者的威脅：線上電動機車租賃業者GoShare與iRent。
- 新進者的威脅：真正的共享機車業者Lockists、skrt。
- 替代品的威脅：不論如何定義，只要是能「到達目的地」的「移動方式」都是替代品。
本文接續來探討WeMo的3C策略－3C的公司（Company/Corporation），本文接下來將透過商業模式九宮格釐清目前WeMo目前的商業模式。
WeMo簡介
威摩科技股份有限公司（WeMo Corp.）主要產品/服務是「共享機車」，透過旗下App WeMo Scooter來達成智慧電動機車24H即時租借，不同於傳統租車，一支手機即可完成所有租車程序。其品牌精神為：
顛覆既有的交通想像，共創城市新藍圖，期望以「無特地租還地」即時電動機車租借的便捷模式,帶給城市經濟實惠、暢行無阻、有趣的騎乘體驗。
以共享降低私有載具購買，釋放更多城市空間。
不只是電動機車智慧出行服務，而是要在五年內顛覆交通，創造台灣更美好的未來藍圖。以大數據為核心，建立全新型態商業模式，服務將從「行」逐步擴展至「食衣住行育樂」。
先前的文章有提到，WeMo本身除了是共享平台的營運方外，還身兼機車於各縣市的投放，有違「共享」一詞的定義。因此嚴格說起來，WeMo反而比較像是「機車租賃業」。
雖說如此，但政府法規仍以「共享載具管理辦法」來規範WeMo等業者，以及媒體、業者本身對自身產業的認知與定義為「共享機車」，因此本系列文章為求用詞一致性，配合目前主流社會之認知，「盡量」以「共享機車」通稱之。
話不多說，我們就趕快進入正題，透過商模九宮格解構WeMo的商業模式。
WeMo的商業模式九宮格
關於WeMo的商業模式解構，各項資料來源的依據通通都來自網路的二手資料，透過Google所拼湊而成。
若有涉及當時與策略長聊天所提到的內容，則不會放置於九宮格中。
另外，關於商業模式九宮格的各構面說明，網路上都找得到答案與範例，因此這邊也不再贅言解釋，而是直接將我所蒐集到的資訊彙整成各項重點。
WeMo九大構面的說明流程如下：
- 會先從WeMo的價值主張開始看起；
- 接著看市場需求端，以及從需求端所獲得的收入來源；
- 最終看WeMo供給端，以及WeMo為了滿足需求端所需要支付哪些成本。
價值主張
很多人把價值主張當作空談，但其實價值主張反而是最重要的第一件事。想成為怎樣的人，從價值觀出發；同理，想成為怎麼樣的企業，則從價值主張開始展開。(延伸閱讀：價值觀－立身之本以及行事支點）
以價值主張為本，後續的思考以及行動才會都圍繞著價值去做展開。WeMo在這一塊做得很好，不論官網、文章還是在新聞稿中多次提到的兩大價值主張重點：
- 以租代買的交通新體驗：以用戶需求為核心，開發車聯網新價值，帶給消費者與企業用戶最安心的騎乘體驗。
- 提供城市移動的科技與服務：用智慧出行串連生活大小事，為城市創建更美好的生活。
客戶關係
在上述兩大價值主張重點下，將客戶關係分成2C與2B來看待：
- 2C：智慧出行、串聯生活大小事、交通新體驗
- 2B：車聯網價值、智慧交通管理
通路
個人將通路定義成「曝光管道」與「銷售通路」，上述兩者又可以再分成線上與線下通路。為求方便觀看，根據網路蒐集到的資料簡化概述，不再詳細分類。
WeMo是透過哪些通路來維持客戶關係：
- 線上與線下行銷曝光
- KOL（YT、部落客…等介紹）
- 官網/官方部落格
- WeMo APP
- LINE
- FB粉專－WeMo Scooter
- IG－wemoscooter
- 異界合作：依合作方式有不同行銷或銷售方式（舉例：雙北公共運輸定期票（1280元月票） 加價購共享智慧機車 WeMo Scooter 服務）
- 機車投放之縣市與可使用服務地區（台北、新北與高雄）
客戶細分
透過這些通路，接觸到哪些客戶？同樣根據網路搜尋之資料，可以將客戶細分成2C與2B兩類：
- 2C（基本盤，WeMo主要客群與八成營收來源）：有機車駕照的人（基本租賃要求），主要客層為18–24歲年輕人與25–34歲青壯年人口，使用者主要為短期與（或）短程需求。
- 2B（建立在2C之上）：特定業者與公家機關，主要為合作之旗下員工之使用，主要客群為35歲以上中年人口。
收入來源
這些客戶使用過WeMo的產品與服務後支付費用，最終整理出來的收入來源如以下幾種：
- 租車收入
- 異界合作分潤
- 管理平台訂閱制
- pm2.5感知器
- 長期公務車/租賃及物流系統解決方案
- 政府相關專案
關鍵活動
看完市場需求端後，接著來看企業供給端。首先來看WeMo需要哪些關鍵活動來滿足價值主張與市場端的需求：
- 數據導向經營
- 機器學習（需求預測）
- 環境、交通、城市數據資料蒐集站
- WeMo Scooter
- WeMo Nexus
- WeMo Life (選物自取、美食自取)
- 平台運營與管理
- UX/UI設計
- 車輛監控與投放
關鍵資源
為了完成上述這些關鍵活動，需要哪些關鍵資源來完成:：
- 黑盒子智慧控制盒：WeMo Sentinel Box
- 車輛移動路徑數據
- 自建專用停車場 WeMo Park
- WeMo APP
- Candy 3.0
- 各類數據（2C使用者各項數據、行車數據等）
- 各類感知器（PM2.5、各類廢氣、溫度、分貝…等）
- 後勤團隊（負責車輛調度與保修）
重要夥伴
除了自身營運能力與核心技術外，需要哪些重要夥伴幫助WeMo來滿足市場端的需求：
- 投放之縣市交通局（共享運具經營管理辦法）
- 光陽（機車Candy 3.0供應商）
- WeMO車隊支援團隊（支援調度與保修）
- 餐廳業者、零售業者（行之外的附加價值：食衣住育樂）
- 熱點特約停車場（停車位不夠，需與商家或公家機關合作）
- 感知器供應商（2B的專案用－城市數據搜集站）
- 移動方案合作（大眾運輸月票等）
成本結構
為了滿足市場端需求，根據WeMo關鍵業務、核心資源以及重要夥伴，最終需要負擔之成本結構如下：
- 機車投入成本
- 機車保養、維護成本
- 線上與線下行銷推廣(異界合作、KOL…等)
- 特約停車授權金
- 公司人事成本
- 共享機車權利金（依投放縣市之交通局規範）
- 安全帽、雨衣、衛生帽等消耗品補充與維護
- 平台的建置與維護（雲端、數據中心、軟體授權、伺服器等）
WeMo的商模九宮格總結
看完九大構面後，透過各方資料整理與歸納後的九宮格如下表所示：
我也從WeMo Scooter官網提供的線索，推論WeMo在2020年的全年營收大約落在1.4至1.75億之間：
透過官網的數據，以及單趟可能平均落點的價格，並結合80–20法則後推論出兩組可能的營收數據：
右側的營收是樂觀估計下的推測，但個人覺得WeMo沒什麼樂觀的本錢，最終保守估計下，個人比較偏好左側的1.4至1.75億這組營業額。
另外，在整理九宮格的過程中，也看到一些疑問有待WeMo幫忙釐清：
- 車隊支援團隊是第三方團隊？
- 桃園較慢駐點的原因？
- Candy3.0機車保養維護？光陽or自己團隊？
- 2019就一直說會推出新款電動機車出租，至今仍沒著落的原因？光陽是否為原因之一？
- 2021年還是亞洲最大的共享機車？指的是機車投放數量？使用次數？使用人數？
- 國際駕照可否騎乘？是否考慮開發App英文版以及透過國外部落客推廣？
這些疑問大部分都有得到解答，礙於商業機密我就不多說了。
最後，自己針對梳理出的九宮格，延伸出一些看法：
- 2C用戶是基本盤，重點在於後續如何發展2B的業務：廣告、數據、管理平台。
- 做一些Sub-Project：像是外送平台機車使用狀況調查、年輕人租車都去哪…等專案，重點在於多收集使用者行為數據。
- 針對特定地區（像工業區、公家機關等），了解共享機車人與車的各項使用數據，甚至在機車上加裝感應器，提升每趟租車出去的潛在效益。
更詳細的說明，就留到之後的策略方針再來詳談。至於參考WeMo資料的相關網址，我就放在下方「參考資料」處，有興趣者可自行參閱。
下篇文章將接著3C策略－市場客戶（Customer）：將透過4P與直接競爭者GoShare、iRent比較差異性。
文末，若對本篇文章提出的觀點有不同看法，也歡迎各位看官與相關業者不吝分享指教，謝謝。
有緣人，我們下篇文章見。
參考資料
- WeMo官網/WeMo官方部落格
- WeMo Life
- WeMo APP
- FB粉專－WeMo Scooter
- IG－wemoscooter
- 雙北公共運輸定期票（1280元月票） 加價購共享智慧機車 WeMo Scooter 服務
- 不當貴公子！WeMo創辦人吳昕霈捨棄600萬年薪 玩出「共享機車」新經濟
- 燒錢做電動機車生意，揭WeMo創辦人吳昕霈內心的「綠色交通大夢」
- 與 WeMo Scooter 的合作提案
- 【5G 世代】車聯網衝刺智慧城市的關鍵
- 隨借隨還的「大眾運輸」 WeMo共享機車在路上！
- 威摩科技股份有限公司 104
延伸閱讀
- WeMo的3C策略－競爭者篇：用五力分析找出誰是主要競爭者
- WeMo的「3C策略分析」主題系列文章－前導篇
- 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
- 數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標
- 假如新竹縣市合併，對台灣機車市場版圖有什麼影響？
- 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
- 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
- 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
- 台灣近八年機車車齡分佈變化
- 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
- 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
- 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
- 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
- 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
- 台灣近三十年來的機車市場變化
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