看到經理人月刊這篇講Gogoro的文章，我笑了。不是嘲笑Gogoro，而是因為他們正在往我認為對的路上走……多多少少啦。
- 從被罵太貴到市占第一！Gogoro新品發表：3年來，台灣市場教會我們的事
2018 年 5 月 29 日，Gogoro 一早在內湖舉辦新品發表會，這場名為「我的街頭成人式」的記者會，早在開始前就引起媒體興趣，「這次 Gogoro 打算用什麼新品，迎戰各大燃油車品牌都相繼投入的電動車市場？」www.managertoday.com.tw
2015年8月，我用非常、非常、非常隱晦的方式，寫了一篇給Gogoro的諍言：
這篇文章的時間，就在Gogoro第一代車款上市之後的一個月；當時因為我和該公司還有一些業務關係，所以話不方便寫得太明白。
重點不在「貴」
我的重點（當時如此，現在仍然如此）不在於當時許多人說的「貴」（偉士牌125cc一台也十幾萬，大家嫌貴但還是鼻子摸摸買了），而是如何打造品牌價值（讓大家嫌貴還是買）、以及不要因為對於產品和設計的過度自信而忽略了市場的聲音。所謂過度自信，也就是前文所說的「arrogant」，或者說「不信邪」；但我還是要再強調一次，適時適度的arrogant並不是壞事。
我相信Gogoro高層至少在一開始時，有一些自己的堅持、也相信這些堅持終究會得到市場的實質認可；這一點我是敬佩的，換成我或許也會這樣嘗試。
C/P值不是一切
然而，報導中說陸學森「花了兩年才學會什麼是C/P值」，這一點就有點arrogant了──以兩輪車為主要通勤工具的各國市場，有哪個不看C/P值？這在一開始產品規劃時就應該納入考量，還得花兩年才學得到？其實我不太相信。
我並不認為廠商必須無條件向C/P值低頭，但無論是產品設計、價位、以及目前Gogoro特有的換電池計費方案，都必須讓消費者有「高C/P值的幻覺」。
在最近的方案中，可以看到他們兩三年來已經在往這個方向前進，但是仍然有改善空間。我的第二次建議，後來都寫在一年前的這篇文章中，這裡就不再贅述了：
- 關於Gogoro的一些想法
以下是我最近一年內對Gogoro電動機車發表過的一些想法。因為Gogoro曾經是我的客戶，我知道一些早期的內部討論、也簽過保密合約，所以只能就一些公開資訊來寫；這也是我刻意不做有組織的論述、只記一些零星想法的原因。fredjame.com
總之，現在要說的是……
- 超高用量（快遞之類的商業車隊）和超低用量（例如我，平均每天5–10公里）的用戶群是一塊龐大潛力尚待開發、但卻被現有計費方案邊緣化的族群，可以想想辦法。
- 補保維修體系可以再加強，至少要跟上換電站的擴點速度，不要讓原本忠實的老顧客，為了維修問題而成為勸阻潛在用戶的怨言廣播站。
- Gogoro現在的市佔第一，除了產品本身確實在水準之上以外，更主要的原因是幾乎沒有同級對手、而且對手太弱（太堅持沿用油車設計的低成本作法、設計概念完全轉不過來、也沒有產品生態系的觀念，而且實物做出來也完全不是對手）。
- 至於品質的提昇和小問題的儘速修正，就不在話下了。
上面這個連結中所列的問題雖然嚴格，但千萬不要覺得是對Gogoro吹毛求疵；只有非常有愛的使用者們才做得出來、也願意花時間去做這份列表。
Gogoro要保持領先，就必須維持、甚至拉大目前的競爭差距，並且趁早訂死產業標準、讓市場維持飽和，同時也令不合格的對手因為無利可圖而退出市場（當然我並不希望看到獨佔局面，所以還是期待看到同等級的對手出來競爭）。
也就是說，現在降低價格雖然反映了經濟規模和產品成熟帶來的成本下調，但這只是加分，而並不是最重要（至少不是唯一）的競爭條件。
從這次的發表看來，搶攻「機車首購族」，讓年輕人第一輛就是買電動車（很可能他們之後都不會轉回油車）就是個非常棒的策略方向。
總之，期待Gogoro繼續成長，也很高興他們終於學到了不只是C/P值的產品策略。
