塞車延伸交通順暢？？
會談論此事是常開高公路與快速公路所見常態,因為交通順暢是大至國家小到社區城市串聯交流。
城市指標佳＆劣評比是外聯繫交通便利與城市內互串聯道路往來快速和車輛停放空間足夠＆便利捷運公車網絡安全服務或共享機單車作業簡易明確。
目前高公路與快速公路常態,佔用超車道多（含大車佔內二車道），在外側車道（扣除大車外）就常見龜速車［因為指示限速指標（除大車外）為60最低限速］,否則最外側車道（扣除大車與龜速車）是最淨空的。
車輛併駛車道上,造成後面車輛大排長龍與無法超車,應是內側車輛要快速前進或拉長兩車道空間啊！
建言1～高公路速限應提高（大車最低限速60k不變,不再討論範圍）,除非的其他車輛應提高為80k低限速～以下皆為探討最低速限,舉例如（三車道時,最外側為110k~80k,中間車道為110k~90k,內側為超車道）如（四車道時,最外側為110k~80k,內三車道為110k~90k,內二車道為110k~100k,內側為超車道）。
建言2～如佔用超車道（含大車佔用內二車道）,如再犯加重罰鍰1/2,如再累犯時加重罰鍰2/3,如再累犯加重罰鍰2倍。可在橫跨直線高公路上橋樑判斷拍照為憑（是否要超車或佔用論證,車輛併駛兩車道亦同判斷,前進左邊車有無低於限速而無意或有心併駛）。
建言3～新手駕駛（含剛取得駕照時）上高公路時,只限行駛最外車道,在車輛前窗張貼圖示（或左邊照後鏡繫上色布帶告知）在規定多少時間或多少里程後［由產（各車種資深司機）官學三方面專業對公同研擬規章,後經政府公告）,才可徹除圖示或色布帶。
祈願小小駛用者心聲在此表達心得,非針對任何車輛或駕駛人的意見,交通含路線規劃明確圖示指引順暢與停放便利和行人安全是城市含民眾是否加分或衰退發展主因之一。如後學淺見有造成困擾或得罪,敬請先進大人雅量分享更優建議,讓國家各城市串聯更通順暢往來。
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
交通策略
1.速限提升 每個路段提升速限20時速，但超速罰五倍
2.停車位擴展，調整機車位到人行道，鼓勵建設立體停車場
3.測速照片變成最高者要調整速限、並公告此條路線為常超速路段
4.酒駕規範調整，酒駕吊車不罰錢不吊照，賣酒的地方要增加酒測業務..
Q. 第一眼看到這張圖，腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字？
許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
夢見我要開車出門，老公正好也要去別地方，所以我們決定開兩部車，他提醒我要遵守交通規則。
我們同時出發，上了高速公路。我很快要下交流道，所以靠外側右線走。右線沿著石頭山壁，很塞，反而左側內線不塞。
老公的車本來在我前面，我看到他切換內線開走了。我在想是不是我這條線前方有車禍，不然怎麼這麼慢。
當
台中居民等待已久的國1接台74，終於在幾個星期前的5/13正式通車，當天大致上看起來狀況是還不錯，希望能夠紓解鄰近地區的塞車情況。不過台中除了這個工程外，鄰近的國道1號后里至大雅路段，目前也有拓寬計畫正在規劃中，而且環評的書面報告總算在近期正式公開了，我們就來看看整個拓寬計畫，規劃了哪些工程項目吧。
國道1號增設銜接台74線系統交流道工程於5/13下午5點正式通車，可望緩解國1大雅路段每逢上下班尖峰時刻就塞車的狀況。加上國1霧峰系統交流道南出匝道擴寬工程也預計於6月完工，台中地區縱貫彰化的大中彰生活圈即將形成！
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
前言
在高速公路上經常遇到一個奇怪的現象：一路引吭高歌，順暢前進，突然前面不知什麼原因竟然開始堵車了，前方一片車的車尾燈都在亮著，好像有許多車主同時在踩剎車，時速遽降至不到三十，你只能跟在前車後面，走走停停，停停走走，旁邊車道的車一會兒趕過你，一會兒又落在你後面…而且此種狀況往往綿延數公里之
馬力催到一百，長途開下去，遲早沒油，人生不像交通，會有速限，違規拍照，但有潛規則、世俗眼光、社會文化，那就像速限標誌，需要眼觀四面耳聽八方，避免出事，真正的高手並非飆仔；換言之，分好輕重緩急，依序處理，提升效率，不用當路隊長被時間追著跑。
另一個證據，就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示，若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比，我們會發現，越接近自由車流85分位數的速率，才是事故率最低的速率，而不是「越慢越安全」。
本文探討了竹科交通問題的改善可能性，包括園區巡迴巴士的路線問題，通勤公車路線的概念，竹科巡迴巴士的紅線、綠線問題，橘線、綠能線的改善方法，以及其他公車路線設立和提升公車硬體層面的建議等。
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