為了今天的搬遷任務，我起了一個大早，為了等待，已經好久沒有搭乘社區門口的小巴士。打破平日的慣性，即使昨日已經保持警覺而淺眠，還是覺得不太習慣。順利搭上小巴，一切都這麼順利，而且今天的乘客出乎意料的少，一整個覺得好幸運。直到～
直到小巴繞了一個幾站準備下山，我恍然大悟意識到，喔～我搭錯小巴了。一時之間有點兒懊惱，下意識覺得在自己想走的路上，來的那台車就是自己幾個月前定時定點的唯一目標，居然眼盲到根本沒有看清楚眼前的公車名稱，上車後還沾沾自喜。那種懊惱，不是浪費時間或是多一趟車次的車票代價，而是一種以小見大的自責，覺得自己上班都能搭錯車，看不清楚職涯發展，轉業所蹉跎的歲月與收入損失，似乎也不意外。
默默地在動物園站下車，等待自己真正通往公司的小巴時，我忽然意識到，其實這就是我的生活的縮影。反省做決定的過程，一種無法控制自己通往錯誤的懊惱，對木土星都是18號閘門(解釋：批評）的我，實在很想對自己翻白眼：的確就是等車時候很有回應，然後就上車了，結果上錯車了，所以我做錯決定了嗎？
做決定的過程中沒有猶豫，結果不如預期，倒也能夠釋懷，畢竟得償所願。的確，搭上了一班不是可到目的地的巴士，需要再次下車，多花了一趟車程時間與票價，但是是同一條路線沒錯，我一直在自己嚮往的道路上～我思索著，的確，這條去公司/目標的路有點曲折，雖然一度心驚膽顫，但是重疊的路徑上風景相同，這個「轉車」的過程一樣到了公司，還多了一次反應突發事件的經驗，這個回顧把自己從人類圖五階作業中的泥沼中拎起，誘發了想寫文的靈感，給懷疑自己搭錯車下錯車的你，你不孤單。
實際看待這個即將滿半年的派遣工作，如果從挫敗的視角出發：在嶄新的領域沒有經驗，所以可以從事的事情限縮，能夠累積的經驗談不上有用，很多時候更像個打雜，行政工作的專業度不高，但，如果是從發展方向看去：不論是職缺安排還是同仁詢問，我接觸的都是「人」，這是我想服務的核心，也因為沒有位階，看到最實際的人情互動，透過感受對方能量場的方式，體驗自己這一階段的磨練，關於自己真正想做的事，還有從人類圖的視角看待全新的工作領域與環境。
離開了過去的行政工作，又站在了人資行政工作的立足點，我能明白自己遠離上一份工作的起心動念，因為「熟練」產生的專業有其年齡與反應的限制，心目中更渴望的是，從對人的敏感度與善意出發，分享自己過去各種經驗，朝與人溝通的領域多元發展。另一方面，當主管年紀跟我差不多而自己卻連正職都不具資格，這樣的反差也是自己應當深切檢討的方向，關於變通自己與環境妥協的臣服心態，我似乎一直都很隨心所欲。
這一次轉職的回應，起因於人，面談的當下覺得被理解，感覺療癒，真正能夠一起工作後，產生些許只能意會的體悟：
1. 當欣賞對方的觀點，正是自己不被認可的觀點，關於經驗不足未被認可，好像有一種酸楚，不同於以往習慣在主管眼中看到的肯定，經歷了高高捧起再重重摔下，好像各種框架與謬讚都煙消雲散，自此認清自己內在投射的形象，因此不受外在環境的干擾。漸進式的，融合與環境之中，自己在意的是自己看自己的樣子，別人怎麼看都不要緊，保持低調的過自己的生活。（10.2）
2. 挑起顯示者的憤怒，並不是生產者樂見的事，但是讓顯示者發起，生產者回應，的確是一個雙方都感覺自己在互動主場的動態平衡，對抗的結果勢必是兩敗俱傷，都是情緒權威的我們，持續調頻與溝通中，摸索彼此的底線與雙贏的可能，每次的暗中較勁，似乎也能在情緒過後心態歸零再戰。
3. 同時擁有31閘門與13閘門的她，31閘門是發揮影響力讓他人跟隨，或是讓人認為他有能力完成某個目標；13閘門是注意到其他人的反應為自己所用，本身是人才，能敏銳感受對方為自己找出對應方法，但他不會考慮告訴別人應該怎麼作；雖然她有意識到自己不會教人，也看懂對方其實沒有學會，她的設計是尋找跟的上她的人，這樣設計的主管，相對於有13的對向的33閘門的我來說，風格迥異，加上有著緊密連結的頭腦邏輯，關於很難聽取別人建議。正因為看清楚彼此設計上的特點，希望她找到那個最適合她的人，能在我和她之間起到屏障作用，對於沒有順利轉正的我，轉念感受著所謂的「一切都是最好的安排」。
4. 派遣工作的責任小與不穩定感，是一體兩面的雙面刃，身體選擇了轉換領域就要負責，頭腦時不時的會出來表達不滿，這份焦慮目前還沒有正式和解，決定轉移焦點，看向自己現階段能解決的問題上，因為時間太寶貴了，不值得為「感覺不舒服」空轉。
這不是一個勵志的故事，只是一個「還沒有放棄」的段落，每次的梳理，都是回到自己的初衷再想一遍，然後，意識到這些領悟來自於情緒的觸發所激勵，也是情緒釋放的終點與管道。方向的轉變可以說換就算，但是軌跡卻是一遍又一遍的加深，才能走出一條路。即使自己對人類圖的知識日漸豐富，該經歷的掙扎也沒有少過，正在為自己薦骨有回應的事情負責著，就算薦骨有回應的事，不見得是簡單容易的。
