雪邦冬測討論：Honda

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。

首先我們先從Honda說起！他們目前的情況可以說是最複雜且最奇妙的，所以這會是這一系列文章很好的開始。過去幾年對本田這家勁旅可以說是厄運纏身，而雪邦測試的前兩天也是，不過第三天就有所不同了。

讓我們先從最基礎的2023年RC213V講起。這台賽車跟瓦倫西亞測試時比起來已經全面升級，有新的坐墊，新的車尾裝置，，重新設計的油箱，當然還有他們今年最新出爐的空力套件升級。不過跟瓦倫西亞測試比起來，這次有一樣東西是全新的。

我們認為Honda再度移動他們的引擎了，而我們確實從Marc Marquez那邊獲得一些證據來支持這個論述。從相片比較中，我們可以發現引擎鎖點似乎又移動了，看起來跟去年相比，Honda把引擎稍微往前旋轉。Marc Marquez在雪邦測試時說，他認為2023年的Honda賽車前端感覺更好。然而，主要的問題還在，最重要的是他們缺乏後輪抓地力。Honda在雪邦的極速排行榜也嚐盡苦頭，這種要是有兩個原因造成。首先，出彎時，他們的後輪缺乏循跡性，使得他們無法將動力穩定的傳達到地面上並加速出彎，這問題不是指他們的引擎比別人的弱。Marc 提到引擎大力很大，馬力沒有問題，只是他們沒辦法充分利用而已。

第二個問題是他們在彎中轉向能力太差。如果轉向能力不好，會直接影響出彎補油的時機，同時也會影響到直線底的極速表現。Honda對這兩大問題感到頭痛，不過至少單就車來看，他們有的問題個大方向可以開始解決。

這個車架是我們所知道標準的2023年車架。有個又高又細的搖臂樞紐鎖點，還有個垂直於車架主樑的焊道以及一個水平的焊道。

注意這個車架的形狀與線條。要注意它是往下彎到下部的引擎鎖固螺栓。搖臂樞紐鎖點也在車架上，稍微內凹，車架也稍微得比離合器外蓋還要凸出來一些。這些跡象都表明，這個車架，至少在後搖臂樞紐這邊看起來很粗壯。

現在再來看看Honda最新的車架，這是在WSBK測試時我們首次看見的東西，當時是雪邦冬測的前幾周，Bradl也在那騎著GP賽車測試。

這個車架大致上雷同，但細部卻大大不同。在後搖臂樞紐以及引擎鎖點的位置有很大片「平面」。跟離合器外蓋切齊，後搖臂樞紐不再凹進車架內，而是整個凸出車架外。

這一切再再表明了Honda把這個區塊的體積減少了，把這個區塊的車架變得更薄。在這部分的車架，有用令人難以想像的力去擠壓這個鋁材。試想車手過彎左右翻身換位，催油甚至踩後煞車時會有多大的力作用在這個搖臂樞紐上。改變這區塊的厚度會對於車手在用力操駕，賽車所造成的回饋反應有很大的影響。我們認為Honda使用這個車架的目的是要找到更好的轉向能力以及後輪抓地力，同時確保強度足夠提供他們所需要的穩定以及回饋準確的感覺。

更重要的是，Marc Marquez跟Joan Mir 兩人在測試結束時都用這個車架來衝單圈。這個車架可能是正確的方向。

這台試驗性賽車相當吸睛，儘管在測試中只出現一下下，但就足以吸引我們的目光想了解背後的想法是什麼。

跟2023年標準版相比，這台車有很多不同的零件。雖然使用一樣的車架，但使用的卻是2021年舊款的空力套件，地面效應整流罩(從2022年米薩諾測試看過之後就沒看到Honda 使用)，以及一個不同的鋁合金後搖臂。這個後搖臂肯定不是Kalex做的，所以我們懷疑是不是2017/18年版的舊款Honda鋁製後搖臂，但我們無法證實這點。不過看起來非常相似。

這種試驗型賽車的想法引起我們的興趣，讓我們也想知道這會如何融入Honda的計畫中。思考一會後，我們看到Honda做了以前會做的事，用一台完全沒有空力套件的賽車去測試，這給了我們一個推論。

雖然Honda在過去測試嘗試沒有用空力套件的測試賽車，但是出於非常不同的原因。在2020年時，他們發現他們的空力套件為當時非常特別的RC213V造成大問題。他們分析完發現是空力套件的問題，所以把空力套件拆掉，再一個一個裝回去。Honda在雪邦也做了同樣的事，但我們認為原因大相逕庭。

看起來Honda這次這麼做只是想了解實際上基礎賽車的做動方式與反應，然後再一步一步把空力套件裝上去真正了解它是如何改變賽車的作動模式。這跟過去他們認為空力套件是問題相去甚遠，更多的是他們是真正的想了解空力套件的幫助是如何，以及想了解每個單獨構件的幫助。

所以從中我們衍伸出關於這個試驗型車輛的論述。Honda的測試項目包含「極限」他們想嘗試非常不同的點子與路徑，看看這個方向會不會突然看到有趣的東西。這是個聰明的策略。可以不用浪費太多時間，大海撈針的找方向，不過這確實讓他們的明星車手花費大把時間，才能讓他們真正跨上2023年版賽車，並開始想方法讓賽車跑得更快。不過有其他三台Honda賽車在執行這項任務。

毫無疑問的是，在雪邦測試時最正面的部份就是他們變得更團結。這次的測試似乎比以往更要團結。所有車手都擁有同樣規格的賽車。中上貴晶與Alex Rins都跟Marc 以及Joan一樣擁有「2023年標準版賽車」之前我們是常看到中上在忙著HRC想探索的不同目的。

在Marc 做完Honda要他做的所有測試之後，他的第三天就是想辦法讓2023年賽車跑得更快，而不是找其他的開發方向。他跟他的隊友Mir在車庫裏面都只有兩台車，而且可能也是這幾年來第一次聽到所有Honda車手口徑一致。他們似乎都喜歡新車架，而且對於測試的結果都保持正面的態度。

儘管測試有了進展，2023年賽車比去年更進一步，但是要挑戰Ducati還有一段很長的路要走。但更重要的是，Honda終於邁出了統一的這一步。HRC的挑戰將繼續，如果他們想重返榮耀，就得在葡萄牙測試更加進步。