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想更改MotoGP技術規則？「最後可能適得其反」
閱讀時間約 9 分鐘
很多車迷都認為MotoGP的規則該改一改了，所以Mat Oxley跟Dorna的管理階層坐下來聊聊關於鮮少超車鏡頭，空力套件，座高裝置，特許資格等等。
在德國站的周末，我要求跟Dorna的技術總監Corrado Cecchinelli，同時也是Ducati廠隊的前技術總監進行訪談。
我想跟Cecchinelli聊聊MotoGP的技術規定方向及一些其他小事。
在週五，我現身在Dorna的行動辦公室與Cecchinelli見面，他告訴我說我的問題(事先寄mail給他確認過)太過廣泛，他一個人招架不住，所以他帶我去找Dorna 體育官 Carlos Ezpeleta，他是Carmelo Ezpeleta (Dorna CEO)的兒子，Carmelo Ezpeleta就是在1992年買下MotoGP的經營權，並持續到現在的大家長。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
本文討論了 Tadej Pogačar 獲得環法自行車賽冠軍之後，對曲柄長度未來可能帶來的影響。
另外也聊到自行車併購、荷蘭查扣中國製胖胎車的消息。
Lotus Emira雖然擁有卓越的操控性能和引人注目的外觀設計，但在實際使用中仍存在一些不容忽視的缺憾。從無法改裝的AMG M139渦輪引擎，到不可調整的雙A臂懸吊系統，再到自排版本缺少LSD和方向盤圈數過多的問題，以及過高的駕駛座椅，這些細節上的不足可能會影響部分車迷對它的期待。
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
最近FIA無預警修改超級駕照相關規則，將取得超級駕照的年齡限制下修至17歲，被認為是為目前正在參加F2的Andrea Kimi Antonelli（小Kimi）提早進入F1鋪路而引起軒然大波。這條被新增的規定「Antonelli特例」是什麼？
要拿到這張超級駕照，除了年齡之外到底還有哪些條件呢？
法拉利偷學馬斯克噴射推進?
近日,義大利著名跑車製造商Ferrari向外界展示了一項前所未見的創新專利技術,這項技術被認為能夠大幅提升超級跑車的操控性能。該專利描述了一種嶄新的"氣體推進系統"。
這場比賽應該讓不少車迷重拾觀賽的興趣，畢竟Red Bull的Max Verstappen因為煞車問題不得不在第4圈進站並退賽，沒有火星人跟火星車，場上難得回到地球組之間的戰爭：傳說中的Ferrari大戰Mclaren。
歐美當初推動電動車產業，無疑是站在環保的道德至高點上，希望透過這樣的產業變革，重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局，於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而，幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
近日，歐洲議會通過2035年禁售燃油車法案，Toyota社長無預警地宣告提前卸任，坦承「這是我的極限」。
這些大刀闊斧的舉動，深刻影響了汽油車的前景，隱喻「全球品牌都會變綠」的預言正在實現。時代翻轉，考驗著領導者的先機洞察與決斷力，我想起了柯達。
柯達並非被競爭對手打敗，而是被時代淘汰
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
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