前言:
本來想著不要影響越南控財報的關注度，周日再來寫這篇，但PTT mathbug已經引戰，早點寫一寫也好。
這次的米蘭車展，DRG 2代、劍齒虎 都很吸睛，很少看到新車一出，網路上幾乎一面倒地表示帥，代表著是油車的巔峰。
但是最吸睛的，肯定是搭載鋁電池的油電增程車PE3，昭示著三陽的未來路線。
PE3 油電增程車
這台車，應該要切分成 油電增程 & 鋁電池 來看，因為油電增程 搭配 鋰電池 也能運行，鋰電池能量密度高，續航里程還能更好。
以下就油電增程ART的戰略布局 & 鋁電池為何業界都覺得是詐騙，有沒有可能成功來進行思考。
油電增程ART(Aluminum-ion Range-extender Technology)
在三陽股東會，吳董提出要做Hybrid的時候，因為要同時裝配馬達、發電機、油箱、電池、轉換器，我以為會是大型重機，劍齒虎那種機型，重機耗油、急需續航力、空間大、車主價格敏感度低，純以增程做導向。
PE3出來，有讓我意外，小電池+小油箱的搭配，是直接朝著通勤車狂奔而去，我還在想著做大型豪華玩具滿足有錢人，三陽直接瞄準，平日代步純電、假日出遊增程，同時滿足環保、里程焦慮需求。
這個設計方向，我有點理解，三陽想搭載鋁電池的原因，1.純電代步時，能在加油站(充電槍)快速充電不用等 2.長途騎乘不斷充電時，鋁電池相對不易發燙 3. 便宜，價格才可能降到通勤車的水準。
照資料來看，鋁電池的材料價格大概65鎂/kWh，約是鋰電池100多鎂/kWh的一半，然而鋰電池是量產後的價格，由原先600多鎂降至現今100多鎂，價格只有初期的1/5，鋁電池量產後照這個趨勢下降的話，樂觀一點降到鋰電池的1/10價格，差一點只降了一半成本，降到鋰電池的1/4價格應該很保守，尤其鋁電池回收又比較方便，有機會再降低成本，Gogoro的2顆鋰電池要價5萬台幣，大家應該能想到售價差多少。
鋰電池量產後，價格下降4/5
爭取社會最大認同
不知道大家有沒有想過Gogoro失敗的原因，除了電池技術還不成熟，個人認為，潤泰高階主管那句 : 你就是太greedy了，道盡一切。
資料大數據、核心元件全控在手上，導致三陽、光陽大車廠都不參加，做不了公規。
零件要特規零件、維修、銷售通通自己來，後勤利潤通通自己吞，導致維修價格太貴、太慢，多少人因此棄坑，所有舊有行業人員都站在對立面。
短期就要停售油車，改新能源車，有沒有想過中油員工、機車行人員、煉油廠人員的生計問題，我記得去找光陽車行老闆探詢Ionex銷售狀況，老闆唉聲嘆氣，知道電車是未來，但死命把光陽硬塞過來的Ionex藏角落，努力跟客人講電動機車缺點，一邊祈禱電動機車時代在他退休之後再來，一邊緊張地問我三陽鋁電池的狀況，超怕被時代巨輪輾過去的樣子。
社會上反動勢力那麼多，一線行銷的車行老闆不願意推，電動機車能推行的順利才奇怪。
油電增程概念的出現，我認為很好地緩解這樣的焦慮，很長的一段時間，會呈現燃油車、油電車、換電車並行的狀態，加油站裡，油槍、充電槍、換電站一起存在，充電設備發展的同時，燃油仍然被需要，各行各業有足夠的緩衝期，調整人員技能面對新時代，反抗情緒不會那麼重，而不是等過了一個科技突破點，整個產業瞬間轉變，讓人措手不及。
站在執政者的角度，應該會比較喜歡這個方案，降低社會不穩，讓所有人都能吃飯，不是單一廠商暴利，其他人吃屎，才有機會團結所有能合作的力量，去讓時代推進。
鋁電池可能成功嗎?
三陽提出了鋁電池除了能量密度較低外，充電快、溫度適應範圍大、安全不爆炸、循環壽命長、環保可回收。
既然這麼好，為什麼前幾年無法量產，電池業界的人都視為詐騙，股票也完全不反應呢?取代不了鋰電池，為什麼連鉛酸電池都沒取代?
鋁電池機制
就我個人目前看到的資料，之前鋁電池存有幾項問題。
1.離子電解液具有微酸性，會腐蝕基板，你把電極吃掉，電池充放電幾次就掛了。
2.SEI膜生成不穩定，SEI膜是電極和電解液反應而成，可以想像是日常生活的鋁鍋的表面迅速形成一層緻密的氧化鋁，可以保護內層的鋁不再被繼續氧化。
好的SEI膜，就像氧化鋁一樣，薄，緻密完整，不阻擋離子傳遞，又可以防止繼續向內部侵蝕，不會消耗離子和電解液。
鋁
壞的SEI膜，就像鐵鏽一樣，厚，疏鬆多孔，阻擋離子傳遞，繼續向內部侵蝕，持續消耗離子和電解液。
鐵鏽
3.鋁枝晶比鋰枝晶嚴重，枝晶這種東西，會越來越長，到穿破隔離膜，電池就掛了。
枝晶的生成
以這些資料透露出來的問題，會影響的就是循環壽命，照我的猜測，循環壽命應該要短才對，但亞福一向喊出來的循環壽命都很長，就產生了一個矛盾。
就個人的經驗，出現這個狀況，猜測很有可能是Golden Sample的問題，合成材料其實是這樣，原子照對的位置、對的方向排列，就成功合成了。
但是大量材料丟下去合成後，怎麼可能都排的剛剛好，這時候就會有良率問題。做了100顆電池，只有1顆是表現好的，然後拿著那一顆的數據做PPT，無法重現，或是只能一次做100g，生1公斤可以，客戶要你生100公斤就做不到，就會出現沒有造假數據，但數據秀出來嚇死人，東西端出來笑死人的狀況，被當詐騙也不意外。
之前，我在三陽公佈之前，就說中油牌-電動機車，今年不可能，就是基於這種猜想。
因為中油董事長李朝欽講過 : 量產上遇到一些問題，但是答應三陽的600顆電池，今年底一定會提供給三陽。
這個回答方式，就是告訴我，不是只能一顆一顆用手工做出電池，就是做一堆電池，裡面只有1~2個能用，剛好中油軟炭電池也是常常被嘲笑是詐騙。
吳清源的動作
觀察過往新聞，每年三陽都會喊電動機車年底可能會推出，然後默默就明年了，即使今年換電機車的專利已經申請出去，個人也還是懷疑明年中油軟炭電池真的生的出來嗎?
這塊只能Q2觀察，中油是不是照新聞所寫，在加油站建換電站才能確定了，畢竟主導全在中油手上，三陽都沒有投錢，只是研發好車款，等時機成熟再推出。
鋁電池，難度遠比中油軟炭電池為高，就像某網友所述 : 當世界所有電池專家是塑膠嗎? 全世界那麼多科學家都失敗了，業界才會放棄鋁電池這條路線，專攻鋰電池，就你工研院最聰明，你成功?
但我對鋁電池抱的期待，其實比較高，在於有2個動作不同。
1.吳清源投了3年的幾千萬 天使投資給亞福，2022年投了30億建鋁電池量產廠，必然不是一時衝動投入，是觀察了3年才下大注，以目前沒什麼急迫性的狀況下去投，沒有一定的把握不太可能，他是白手起家的第一代，不是富二代。
2.PE3搭配的是鋁電池，雖然我分析過鋁電池的優勢，但選擇鋰電池做搭配也是可以的，算是各有千秋的狀態下，不去選已經是成熟產品能量產的鋰電池，或是兩個一起做。
象徵地是主導者極有信心，不然一次擺2個變因，出問題時，工程師可不好抓是誰的問題，一定認為能做到，只是時間問題。
至於技術突破問題，其實材料合成這東西很靠運氣，可以說是煉金術，今年那個常溫超導體鬧劇，看各大研究人員也都覺得不可能，但也不敢直接否定就是這樣。
之前不也是突然試到目前的離子液體電解液，有了大突破，才讓當時很多人關注鋁電池，然後幾年都沒突破，就冷了下來，再一次對離子液體電解質做出大改良，也不過是一次巧合的差別。
反正東協、四輪的發展，也足夠支撐70元股價，就當個樂透彩券期待吧！
