對飛機的迷思（三）

下滑

通常飛機的下滑角約在10°左右，約與爬升角相同。當渦輪噴射動力飛機下滑時，必須謹慎監控引擎的轉速，確保壓縮器有足夠的壓縮空氣可以由分氣管供應到飛機和引擎需用壓縮空氣處，包括機翼的前緣和引擎進氣口的防冰，或除冰系統的熱氣在內，避免機翼上不均勻的結冰使飛機失去平衡而發生意外。

進場和落地

飛機下滑至距機場一定的距離和高度時，就依風向選擇一條逆風的跑道，對準跑道頭維持規範的2.5°～3.0°的下降角並保持足夠的空速進場。其間駕駛員除了向後拉回油門桿減速外，須把前後緣襟翼平下放至全量的降落位置，以增加機翼的升力和飛機落地後的阻力。

同時放下主起落架和前起落架，以適當的落地高度逐漸接近跑道地面。落地前飛機要儘量保持水平或機頭微揚，使主機輪先行著地，前機輪才跟著落地以順利降落。

當飛機進場時，規範的2.5°～3.0°的下降角只有0.5°的差異，駕駛員以人工操縱下降非常困難而易生意外，因此降落可以說是飛行中最難的步驟。為了減少飛機在降落時的危險，飛機製造商發展了一套儀降系統，靠著儀表、儀器和電腦的監控與幫助，增加飛機在下降落地時的安全性和可靠性。

降落滑行

飛機落地的瞬間，以渦輪噴射引擎和渦輪風扇引擎為動力的飛機，在對地的滑行速度甚高時，馬上使用推力反向器；以渦輪螺旋槳引擎為動力的飛機，則使用螺旋槳的反距，產生反向推力以煞車，並把地面擾流器和空中擾流器上翻60°阻擋上翼面的氣流，一起減短飛機落地滾行的距離和速度，使飛機不致失去方向的控制。同時使用主機輪的煞車減低飛機落地滑行的速度，最後使飛機緩緩地滑行至指定的空橋停靠。

飛機停妥讓旅客下機時，機上所有的引擎仍然以地面慢車轉速繼續旋轉，約5分鐘左右才關車，目的是使所有引擎熱段的零件在停機後能充分散熱，保護引擎的壽命。

以上就是一般民航客機飛行的過程，飛機從後推起，滑行、起飛、離場、巡航、下降與進場降落，皆須事前規劃好並得到航管同意才可以動作，並依照當時機場的滑行路線、離場與進場路線與巡航航路飛行，經過特定航點必須向航管回報通過時間等資訊，要不然機場內擦撞也就罷了，空中撞機都有可能發生，咦？空中撞機怎麼可能？這並非天方夜譚，而是真實發生過的。

除了飛行以外，在飛行中航空公司也會給乘客提供飛機餐，相信吃過飛機餐的讀者對它的印象都不會非常好，其中一個原因在高空中味覺會變得遲鈍，而無法品嘗食物。再者飛機餐的製作必須非常注意食品安全的問題，要不然乘客吃出問題就麻煩大了，以下有一則幾年前的新聞給大家參考。（該新聞是腸胃型感冒，但狀況也夠糟了）

所以食物安全與美味哪一個重要應該不用多提了。