NVIDIA發表會後不只讓AMD備感壓力，在車用晶片領域，高通跟Nvidia勢必有一場精彩的較量。
這邊先簡單說一下中國大陸的新能源汽車的晶片配置(基本上傳統車廠也會慢慢跟上)。通常目前的汽車可以將運算分成智駕座艙SoC和自動駕駛SoC。現在車子的功能越來越多，所以對智駕座艙的SoC的算力需求也提高，控制儀表板的顯示器、車內娛樂的螢幕、中控的電腦等等都集成在一起。在這方面中國大陸的新能源汽車大多數是採用高通的晶片，最熱門也是被吹到爆的是之前高通8155，後續打鐵趁熱高通有推出更進階的8295，基本上在智能座艙SoC領域高通算是佔大多數。
而傳統車廠則是選用恩智浦、Ti和瑞薩(算力需求沒那麼高)，而發科也一直在努力想分這塊的餅。雖然比亞迪不是用8155或8295是選驍龍6系列或8系列但去年有超過200萬台車配有高通的智駕SoC。在另一方面自動駕駛的SoC部分基本上變成是Nvidia獨佔鰲頭，雖然華為地平線Mobileye也都有推出自己的自動駕駛高階中階晶片，但Nvidia的Orin還是在對岸新能源汽車賣得嚇嚇叫。重點來了這次GTC老黃提到了最新的Nvidia Drive Thor，雖然Thor幾年前就已經有公布但這次直接宣布拿下比亞迪這個大單…
2022 Nvidia Thor架構出來的時候就已經讓高通和其他廠商如臨大敵，當時Thor是與Zeeker的頂級車款合作，預估2025生產，Thor將我上述提到的智駕座艙SoC和自動駕駛SoC整合在一塊…也就是說以前新能源汽車常見的高通8155或8295+Nvidia Orin的搭配，可能變成Only Nvidia Thor…
當然高通也不是泛泛之輩，高通之前推出自動駕駛SoC Ride平台支援視覺、傳感器融合等算法，並且Ride擴充性也很強，適合高階自動駕駛汽車選用，2023高通更進一步火力展示Ride Flex，Ride Flex也是整合上述提到的兩個SoC的系統。
對高通來說比亞迪這波是很難受，如我前面說的比亞迪是高通在車用上的大客戶，等於直接被挖牆腳，沒先用我高通Ride Flex就先跑去用Nvidia Thor…當然往好處想比亞迪車款眾多，估計比較高階的才會用到Thor，但未來整合一體化是一個趨勢，高通跟Nvidia的仗會更加精彩…
