台86線台南關廟線，是台南南邊相當重要的東西向道路。不過其實從好幾年前開始，地方上就一直出現繼續往東延伸的呼聲，後來也真的有進到初期評估階段喔，甚至還曾經出現延伸到高雄六龜的路線版本。但這份評估後續卻逐漸消失匿跡，同時被其他路線替代。
究竟台86東延目前進度走到哪裡，為什麼先前延伸到六龜這個方案，至今仍然難以成真呢？
👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/U565YxO5H-Y台86東延至台3
目前台南的高快速道路系統，分別是南北向的國1、國3與台61，以及東西向的台84與台86，這幾條路基本上構成台南的路網雛形。而從現在的延伸規劃來看，除了台61有明確再往南延伸的構想，另一個正在推動的，就是今天的主角台86東延。
根據現有規劃，是預計從台南關廟延伸到高雄內門台3線。不過有些人會拿這條東延路段，跟北邊同樣是東西向的台84做比較，認為既然台84都已經延伸到偏山區的玉井，台86卻只停在關廟，以平衡地區發展的角度來說，台86的確存在繼續往東延伸空間。嗯...不過我自己是覺得這種理由有點牽強，畢竟照這個邏輯推下去，哪天說不定就會有人主張，台84也該一路延伸進高雄甲仙了。
除了拿台84作對比的說法，其實也有一些比較實際的理由。像現在的高雄內門、旗山跟美濃一帶，對外交通主要還是靠國道10號。但問題是，如果要從這些地方前往台南，有些人會選擇先往南繞一段，再走國3往北，整體路線就有點繞，時間成本不低。如果真的要選最短路線走法，當然就是穿越山區、走唯一一條的市道182號，直接連到關廟，但這條路是依地形而建、彎彎曲曲，不太好開，因此地方上才會出現，希望台86再往東延伸的聲音。而且如果真的成真，他們認為不只可以改善在地交通，也能讓觀光客能直接從高鐵台南站，走東沿路線進旗山、美濃這些觀光景點，整體便利性也會提升不少。
而根據目前的設計，台86東延路線大致分成兩段：東段和西段(一般省道)，中間則是利用現有的市道182線，把它們串起來。
詳細來看，西段是從關廟的砲校10m聯絡道路出發，往東到龍崎區公所附近；東段則是從後壁溪公車站牌附近開始，往東用隧道方式穿過龍船窩山，最後接到內門的台3線，可以視為原有182線的「截彎取直」版本，兩段新闢路線全長大約10公里。至於中間的市道182線，則是打算提升道路等級，升級成一般省道標準。
另外根據交通部文件，這條東延路線也不只是為了讓交通更順暢而已，其他目的還有像是天災時，如果原本道路中斷，就會影響救災效率，所以推出這條替代路線，再加上關廟交流道附近的砲校湯山營區也即將完工，雖然沒有明講，但看起來多少也考量到軍事調度的功能。
不過，台86東延是個討論很久的議題，尤其之前討論的方案，不是只有停在內門台3線而已喔。像是2014年，交通部公路局就辦過一場公聽會，主題是評估「台86線快速公路向東延伸至龍崎、內門、杉林、旗山、美濃、六龜等地區」的可行性，而且當時一口氣提出多達6種的延伸方案，像是從關廟交流道附近出發的，有方案一、二、三、四，不過只有三跟四會轉進旗山，一和二則是直接朝六龜過去。而且三跟四雖然都經過旗山，但後段走法大不相同。
至於方案五跟六就更跳痛，一開始選擇是從更南邊的田寮區出發，最終分別延伸到六龜的中段與南端，整體看下來路線組合超級多，光是要從裡面挑一條「有用又划算」的方案，其實就已經夠複雜了。
那為什麼當時出現這麼多延伸方案、規劃範圍也拉得這麼大，最後卻只剩下現在這條，看起來最保守的版本？關鍵還是得回到幾個老問題上，包括經費、效益，還有跟其他路線的競合問題。
先講經費，像是前面提到的六條方案估算成本，是從 324 億元到 550 億元不等，其中又以方案六花費最低，看起來最有機會實現，但評估下來依然碰到不符合經濟投資效益的問題。尤其當時曾經以旗山地區為基準做調查，結果發現往返台南的車流比例其實很低，大多數車輛要嘛往高雄、要嘛去屏東，這就導致面臨道路使用量不高的問題。
而且除了效益考量，更棘手的是當時國10延伸計畫，也正在進行中，而且跟台86線東延一樣，都有延伸到六龜的想法，而在經費跟運量考量下，導致兩條路線面臨二擇一的局面，結果就是台86東延這邊先行暫緩。欸對了這裡稍微岔題補充一下，前面提到的國10延伸，其實不是真的「國道」，因為它正式工程名稱是台27甲線新威大橋延伸至國道10號里港交流道。而行政院也在2024年8月，正式把這條路線編號為台27甲線，所以這條目前正在蓋的道路，其實是省道等級，不是國道。
不過，如果去翻高雄市議會當年的相關文件，還是能看到一點點希望，也就是雖然當時六種方案路線結論是不具效益，但規劃單位還是有擺進長期計畫裡面，加上當時還有把壽山動物園遷到內門的構想，最終經過多次協商跟調整，就成為現在台86線東延，停在內門台3線附近的結果。
最後就要來看看這條路的實際推動進度了。雖然過去有出現預估2029年完成的說法，但從現在的狀況來看，之前預估太樂觀了一點。截至目前為止，整個台86東延至台3線，還停在環評跟綜規階段，而且至今也還沒看到環評的公開文件(已於5/12公開)。而根據交通部的報告，完工時間是暫估建設計畫核定後7年，但前提是環評通過才能核定建設計畫，確切完工通車年份，在半年前是有出現2033年這個數字，總經費目前則是預計超過百億。
台86跨台19至國3
不過要讓台86東延到台3線真的發揮功用，還有一項關鍵工程必須先完成，那就是—台86線跨越台19甲線系統銜接國道3號，沒錯，這個名字真的超級長，但它確實也非常重要。
為什麼這段工程這麼關鍵？因為這項工程連接了台86東延台3的起始點，也是東延路段，能否跟現有台86及國3接起來的關鍵節點。根據目前的規劃，這段工程分成兩大部分。第一部分是高架主線，起點從台86線約17.6K開始，整段維持高架型式跨過台19甲線、國道3號關廟交流道，還有砲校20m聯絡道路，最終轉為平面道路延伸到砲校10m聯絡道路，總長來到約3.1公里。
第二部分則是交流匝道改建，這段就複雜很多，原因就是要讓國道3號能往來台86、台19甲線跟砲校20m聯絡道路，所以必須增設新的匝環道，當中又分成台86接國3、還有台19甲接國3關廟交流道、以及國3關廟交流道接砲校20m聯絡道路，新增總長來到12.4公里，光是前後對比就能看出極大差異，說是全新的交流道似乎也不為過。
至於這項計畫的推動主因，主要是為了解決現有的交通問題。尤其在尖峰時段，台86接台19甲線這一帶，常常會出現因為左轉車道儲車長度不夠，結果轉彎的車子一多，就會直接占用到直行車道，接著車流就會開始回堵。
這個狀況從先前的交通統計資料就能發現，這裡的路口延滯秒數明顯升高，道路服務水準也下滑，同時考量到未來台86東延完工通車，勢必會有更多車輛湧入，如果不先處理就會加重整個交通瓶頸。而根據預估，等整個工程蓋好之後，預計可以讓平均等待延滯時間，縮短一半以上。
當然講到這邊，大家可能會想問，這項工程現在進度到底走到哪了？根據目前資訊，整個台86跨台19甲銜接國3，目前還在環評審查階段，前陣子的交通部報告，也說要等環評後才能報建設計畫，整個情況跟台86東延台3，似乎有點相似，而完工時間則是預估在建設計畫核定後8年，看來整個計畫的推動進度，也沒有大家想的這麼快。
最後附近還有兩個我自己滿有興趣的項目，那就是新蓋的陸軍飛彈砲兵學校關廟湯山營區，以及旁邊的龍盟產業園區。當中的龍盟比較好懂，簡單來說就是以複合材料生產為主的園區，屬於私有企業推動的計畫，不是由政府主導。
所以整體比較值得注意的，還是這座新蓋的關廟湯山營區，而它的興建，其實是為了讓原本位在永康的砲校可以遷移，尤其遷移計畫其實已經談了幾十年，直到2018年新營區才正式動工，很多人都很期待永康砲校遷走之後，舊營區能為當地帶來甚麼樣的新風貌。
根據市政府目前規劃，舊營區會轉成永康創意設計園區，面積大約來到83公頃，裡面預計會有公園綠地、停車場、商場跟公共設施，政府單位目前則是確定永康區公所，會遷進電訊大樓，另外市刑大似乎也有進駐意願。進度部分則是有不錯的消息，也就是新的湯山營區大部分工程都已經完成，預計今年2025年底會完成遷移。而整個永康創意設計園區其中第一期，在2017年已經完成，第二期則是要等完成搬遷後才會啟動，預計是2026年開工。
只有停在台3線
以上就是跟台86有關的兩項工程，未來如果真的都順利完成，就會跟國3與國10，形成三角路網，讓這片區域的交通更加便利。不過話說回來，從現在的進度來看，目前這兩個工程的建設計畫都還沒正式核定，要等到正式動工、甚至看到通車，還要再等上好幾年時間。而且就算工程都如期完成，台86東延也還是只停在內門台3線，沒有延伸到旗山、美濃，甚至更遠的六龜。或許這個議題在未來的某個時間點，又會再度重新被提出來吧。
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