今天很遺憾發生老人駕車失誤，造成路人死傷的車禍。但新聞除了駕駛的年齡是78歲，其他資料全無，而媒體和民眾的火力，也都集中在 "老" 的特質上，許多留言主張，因為老人身心智力不佳，應該禁止或限制老人開車騎車。
諷刺的是，此時正是台北舉辦世壯運的時刻，令人崇敬的105歲老人，還能以40秒以內跑完100公尺，九十多歲老人更跑出17秒佳績，八、九十歲參賽也不在少數。這些老人身心智力不佳嗎?
刻板印象的徵兆之一就是，族群內差異比族群間差異還大，而人們卻將整個族群一起簡化定義。所謂老人，同年齡78歲老人的身心智力差異，比不同年齡間還大，怎能將老人都一律視為身心智力不佳呢?同樣的道理，俗諺流傳 "路上有三寶，女人老人老女人"，這樣的俗諺會流行，正是社會的惡意所促成，女人本身就是一個族群內差異很大的族群，何況身心智力? 何況開車與否和駕駛技能?
以交通事故來說，最危險的駕駛人應當是青壯年的男性，也就是這個社會掌權的主流群體，所以一旦發生車禍死傷，如果駕駛是青壯年男性，不會被標示，甚至會被處理為個案、強調其個別差異，以維持其他主流群體的男性形象，保護他們的權力。但是如果車禍駕駛是女性或老人，往往會被特別標示，甚至擴大為族群特性，強調她/他們都是駕駛能力低下，而不是個別事件，形成更強烈的刻板印象和偏見。
媒體選擇性報導早已不足為奇，因為民眾選擇性地關注是主要的驅使動力，而兩者互為因果。這種抓住機會就打擊弱勢族群的風氣，整個社會都是共犯，目的是削減弱勢的權力，擴大主流群體的權利。
那麼應該如何看待呢?
老人的身心智力可以檢測，老人駕駛可以使用輔具(就像近視要戴眼鏡)，老人用車可以限制馬力、加裝時速限制設備、煞車設備等，交通管理單位可以限制老人駕駛的道路和區域。如果政府/社會重視，就會有商機，專業廠商有很大機會發展出兼顧人權和安全的交通工具，銀髮產業成長迅速，但需要政府訂定法規和規範。
一個重視人權的平等社會，不是刻意想將女人老人關在家裡，限制自由，而是應該致力於保障所有人的用路權。全世界都邁向長壽，78歲到105歲還有27年!! 台灣進入超高齡社會，更應該設法提供老人各種發揮生命力的機會，把人生活好活滿，思維需要改變!!
