不是誰該讓座,而是整個交通系統早就過時了

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每次捷運讓位或高齡駕駛釀禍新聞出現,大家都怪人。但真的該問的是:我們的交通系統設計,還有跟上老齡化社會的腳步嗎? 人口老化是全球現象,但我們的交通系統卻像還停在上個世紀。 每隔一陣子,新聞媒體就會出現類似的吵架話題:「捷運讓位之爭」、「高齡駕駛釀禍」……這些問題看似在人,其實根本在制度。 我們明明生活在 AI 動不動就說能預測一切的時代,但最基本的交通設施與政策,卻老得不像話。 以最簡單的「悠遊卡」或「TPASS」為例,它們的真正潛力不只是支付與補貼,而是背後可以統整出的「使用者數據」。 什麼年齡層在什麼時段搭車?哪些車站需要更多座位?哪條路線需求爆量、哪些站點人少卻沒有轉乘接駁?這些全都可以被數據掌握、預測、調整。 如果大家都有座位的機會夠高,讓座的爭議根本就不會存在。 博愛座的本意,是給真正需要的人使用,而不是貼個標籤就能強制誰應該讓、誰應該坐。 現在卻變成:「我也很累,但只剩博愛座能坐了」或「你坐那裡,就該讓位」的怪現象。 這不是「座位不夠」,而是「規劃太差」。 至於高齡駕駛問題,也一樣。 不是他們不該開車,而是很多高齡者居住的地區,根本沒有穩定又可靠的大眾交通系統,沒車根本無法生活。 能選擇大眾運輸的年輕人,常常也在交通上耗盡體力與時間,更別說長輩了。 這個時代該問的不是「誰該讓座」、「誰不該開車」,而是: 👉 整個交通系統設計的出發點,是誰?又為了誰?

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我不再向錯的世界解釋我自己
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不解釋了,略。
2025/06/14
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2025/06/14
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2025/06/14
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2025/06/13
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