胡塞時隔七個月再次砲打貨櫃輪，歐線全面上漲，日船漲，韓船漲（文後補充，歐美海一樣大漲），只有台灣船和中國船一起跌，合著兩岸同為難兄難弟了？
黑手控盤控得很明顯，但大部份散戶好像也都學聰明了，只要ETF不賣，成交量就死給你看。今天長榮的本益比剩2.81倍，本淨比0.75倍，可以再低一點，10天後大家就有錢再撿便宜了。
除息之後，長榮幾乎每天跌，全球航商沒有一家像長榮這種跌法的，天知地知你知我知，連獨眼龍都知道，是ETF在不計成本倒貨。
你覺得好像跌很多，但從除息價214至今，也不過就跌9.1%，一根跌停都不到，之前從171漲到265的快樂，都沒有比從214跌到195來得痛苦，這就是行為經濟學裡面講的損失規避（Loss aversion），因為多數人都認為，面對損失的痛苦，遠大於獲得的快樂。因為你會覺得，長榮被低估，很低估，它明明應該馬上填息的，反而一直跌，所以你的痛苦感就會很強烈。
秋哥自己加碼八張參加除息，這波下來虧了快50萬，把三年來的獲利吐了一半出來。但那又怎樣呢？反正我不會被斷頭，我也不會賣，我等的是每一年的配息。長榮填息也好，我賺價差，不填息甚至貼息更好，我的股利可以買更多張，反正我就是放著等領股息而已。如果你沒有這種耐心，還是去賭別股吧！長榮會磨死你的。
成本成本成本，秋哥一直在講的，都是成本。只要成本高，風險就是在你身上，只要市場一洗，帳面開始虧損，你就會忍不住殺低認賠，然後再開啟新一輪的追高殺低，無限循環。
低接，真的需要判斷力、勇氣、紀律和耐心。這篇文1/13發的，到現在半年了，秋哥很難得講別股，當時聯鈞300多，現在剩多少？川普股災時幾近腰斬。秋哥講的通常不是明天的結果，而是一個月、三個月甚至半年一年後的結果。沒有耐心的，早一點封了秋哥比較好，不然我真的會害你賠錢的。
延伸閱讀：抄底的判斷與勇氣
之前秋哥提到裕日車，這裡簡單的講一下。
各位可以看一下附圖，裕日車股價在2013年最高點曾來到449元，現在只剩58.4元，幾乎腳踝斬。而這就牽涉競爭力的問題了。
競爭力的外部因素，指的是市場和政策面，大家都知道，近十年電動汽車發展相當迅速，純電車歐美有特斯拉，大陸更是傾舉國之力扶持產業，今年比亞迪已經幹掉特斯拉，全球市佔第一了，比亞迪不但以低 價外捲全球市場，連中國市場都在內捲ING。其他傳統車商也沒閒著，油電混合車、純電車，甚至新能源車，不斷的在開發，推陳出新。
內部因素，指的是企業本身的經營能力、財務體質、以及面對市場變化的應對能力。那麼裕日車在面對上面這些問題時，做了什麼樣的因應策略？
從財務報表上你可以很清楚的看到，2013-2020年，裕日車都還能交出平均近20元的EPS，但自2021年起，獲利能力就開始年年腰斬再腰斬，今年第一季的EPS甚至是負的。而2021年，正是電動車開始瘋狂搶市的一年。
裕日車有一個投資人很喜歡的習慣，叫做高配息率，從圖裡你也可以看到，自2014年至2020年間，每年配息率幾乎都是八九成，甚至還有超發的。股東股利是領得很爽，但是這就造成裕日車公司口袋沒錢，現在淨值只有64.55元，雖然帳上現金和負債比都還不錯，但汽車研發所需要的資本也是很可觀的，這點錢根本不夠用啊！如果裕日車沒有成功轉型，那麼後面遇到的困境將會更艱難。
而你再回過頭來看，長榮五年賺了7740億，配不到一半出來，剩下的都是淨值，配完息還超過250，外加手握台股第五高的現金。公司口袋有很多錢，就是最堅實的競爭力。
https://goodinfo.tw/tw/StockBzPerformance.asp?STOCK_ID=2227
關於長榮的競爭力，秋哥在長榮傳奇那篇已經講得很清楚了，上面講的標準，可以用來評估任何一家上市公司。無論是內部競爭力或外部競爭力，不管是在貨櫃業或與台股任何一檔股票都相比，任何一個稍懂財報或貨櫃產業的人都會知道，長榮的競爭力幾乎都是頂尖的存在。
附圖再補一張每股淨值排行榜，就算減掉配息的32.5元，長榮還是只掉了兩名，恐怖的資產數字吊打前十名，以及99.9%的台股上市櫃公司。
股價是一時的，價值是永遠的，秋哥說過，遲到的正義不是正義，但那是基於傷害已經造成的前提下。當別人把長榮當垃圾亂丟時，你有耐心和勇氣，等待到市場還它公道的一天嗎？
延伸閱讀：長榮研究架構篇6/6：用五年時間變身台股前十大企業的長榮傳奇
由於要準備星期天粉絲會的簡報，本週秋哥就不發文了，敬請見諒。由於簡報的內容和要寫的書是一樣的，如果有完成的部份，就會直接發專欄讓大家先睹為快了。
