交流道設在哪裡，一直是在地居民大家很關注的問題，畢竟離我家夠近，下交流道就可以直接回到家，不用在市區道路等紅綠燈等半天。所以能不能在現有的國道增設交流道，是不少在地居民的長期盼望，今天就來看看目前各條國道，有哪些交流道正在興建或是規劃中，以及最重要的，甚麼時候可以完工通車呢？
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國3新北金城交流道
現在跟交流道有關的工程很多，不管是之前說過，以北部為主的交流道改善，還是從無到有的新建或增設工程，或是只有增加幾條匝道的類型，今天這集影片會是以從無到有的為主，然後從各縣市挑幾個比較重要的計畫來看。
首先第一個是位在新北土城偏北邊的地方，具體位置是在土城醫院東側，這裡是正在興建的國道 3 號金城交流道。最主要的興建原因，是因為國 3 附近的中和跟土城交流道，在平假日有太多的車流，像是中和交流道得負擔中和、板橋、土城跟永和地區的車流，入口很常回堵到地區道路或台 64 ，土城交流道則是得負擔土城、樹林跟板橋地區，同時這兩個交流道在出口，也很常因為號誌化路口，導致國道主線回堵，這個在不少交流道都會看到啦，林口交流道就是個很明顯的例子，也就是出國道後一定會碰到紅綠燈，一旦同時出去的車子太多，就會來不急消化，時間一長就導致主線外側排一堆要下國道的車子。
另外增設金城交流道，其實也跟正在興建中的萬大樹林線有關，主要是從地圖可以看到，像中和交流道附近是透過連城路進出國道，沿線也有正在興建的萬大樹林線站點，經過之前統計，只要未來站點通車，絕對會增加附近道路的車流量，然後再加上原本的地區跟進出國道車流，未來連城路可能會更塞，所以這個金城交流道，主要希望能分擔中和跟土城交流道，以及減輕附近道路的繁忙車流，不過想當然的，金城路二段的車流則是會明顯提升。
詳細來看整個計畫，金城交流道的入口部分，分成北上跟南下入口，一開始是先共線，後來才分成兩邊。而出口就比較複雜，首先南下出口一樣就只有 1 車道，不過北上出口因為預期車流會比較高，所以在離開國 3 後是逐漸分成兩車道，一個是右轉車道、一個則是左轉車道，希望提前分流，盡量減少大家變換車道導致車速降低、後面塞車的問題。
另一個很有趣的地方是，在更早之前的版本，其實是有出現要另外設置左轉高架匝道的想法，也就是出國 3 之後轉個彎，一直到中正路附近為止，但因為斬龍山遺址範圍問題，整個設計必須重新調整，後來甚至想過這條匝道，要跟萬大樹林線共構等等方式，但最後認為有執行困難而取消，變成現在這個樣子。目前金城交流道從 2023 年 10 月開工至今，施工快滿 2 年，截止至 6 月底，進度是來到 32.26% ，暫定 2027 年中完工。
不過我們進一步從地圖來看，未來金城交流道通車之後，服務到的並不是只有原本土城偏北部的人，還有正在進行的土城司法園區，就在金城交流道附近，而且面積還不小。從地圖來看，土城司法園區都市計畫面積來到將近 84 公頃，範圍不只是金城交流道西南側區域喔，還包括東西兩側的國 3 沿線土地。
不過單純以故事性來說，的確是南側土地比較趣，畢竟這裡以前是土城彈藥庫，而且早在 1950 年代就已經設立，規模不小、曾經存放大量軍火彈藥，而且長期都被劃定是管制區。為什麼說這片土地很有趣呢？最主要就是這座彈藥庫的遷移歷史，尤其最著名的，就是 1965 年發生的彈藥庫大爆炸，但沒有太多當時的新聞跟記載保留下來，只有在土城長年居住的人才會有印象。在 2000 年代以後，因為台灣各地彈藥庫陸續發生爆炸的狀況，其中又以 2005 年馬祖最為慘重，讓不少縣市都出現希望彈藥庫遷移的聲浪，土城彈藥庫就是其中之一，雖然這邊不太能算是土城的市中心，不過彈藥庫對於周遭都市發展來說，也是受到不小限制。
不過 2016 年附近農場有發生，有人撿水泥磚當爐火架烤肉的時候，導致爆炸的新聞，結果爆開的磚頭裡面存有彈頭，後續調查應該是 1950 到 1980 年代，把軍火彈藥以水泥磚固封投海的處理方式，只是不知道為什麼沒有處理，這些水泥磚還存在彈藥庫周圍。
最終軍方人員是在 2007 年撤走，同時解除禁限建管制，後來經過十幾年無人看管的時期，最終才等到土城司法園區的啟動，目前是安排臺北看守所、臺北女子看守所、臺灣新北地方法院，跟臺灣新北地方檢察署進駐，也是司法園區的名稱來由，其他則是有大面積公園、住宅區、商業區跟社會住宅，未來主要的聯外道路，就是興建中的金城交流道。目前土城司法園區還沒正式完成，原本是預計 2027 年完工，不過因為缺工缺料的影響，預計會延後到 2028 年。
國1桃園中豐交流道
再來把視角放到桃園，這邊分別有兩個交流道，國 1 的中豐交流道以及國 3 的八德交流道。先來看比較簡單的中豐交流道，位置是在中壢市區以北，國1跟機捷交錯的地方，預計興建北入跟南出匝道，其中北入很簡單，就是中壢往台北方向，南出則是分別往青埔（大園）跟中壢兩條。
不過中豐交流道的興建目的，我自己是覺得有點奇怪啦，主要是根據建設計畫裡面寫到，因為考量桃園航空城跟 A21 轉運站設置，所出現的強烈運輸需求，會對內壢跟中壢交流道產生交通壓力，所以興建這個中豐交流道。但…從兩三年前就有一直跟的老觀眾，會知道航空城是位在台 31 以北，所以對外交通還是以現在的國 2 ，還有未來的國 2 甲跟國 1 甲為主，中豐交流道怎麼看都不太像是主力。
另外單純以地理位置來看，雖然興南重劃區就在附近，不過因為北入匝道是提供中壢往台北，如果要從重劃區上國 1 ，得再往前開然後迴轉才能上去，所以看來看去，應該就只有中壢市區，以及機捷與客運的 A21 轉運站，可以利用中豐交流道快速的上下國道，感覺中豐交流道規劃的不是這麼完整。
而根據之前的文件，是發現原本中豐交流道的規模應該要更大，不過考慮到整體交通需求、經費跟用地取得，最終才縮減成目前這個樣子，至於其他沒完成的部分，似乎是有先預留，尤其這附近是國 1 五楊跟平面主線匯集點，平常車流量相當大，怕現在推動中豐交流道的後續工程，會加大這個區間的車流導致塞車，所以目前似乎是要等楊頭高架到一定進度，或是通車把一部分車流導出去，中豐交流道的後續工程才會陸續啟動。
進度方面，正在興建中的國 1 桃園中豐交流道，截止至 6 月底進度是來到 74.12% ，比預定進度超前，目前有聽到力拼今年底完工的消息，總經費約為 16 億元，由國道基金全額負擔。
國3桃園八德交流道
桃園另一個是國 3 的八德交流道，主要位置是在八德區的南側，也就是綠線 G01 站的東南邊，預計是在國 3 里程 56.9k 的地方，設置桃園八德交流道匝環道，同時還會連帶把主線雙向各增加 1 條輔助車道，並且會興建連絡道，通往附近的台 4 線跟大鶯路，而台 4 線是預計接到現在的豐德路口附近。以負責的單位來看，會分成交通部的交流道跟主線拓寬，以及桃園市政府的連絡道興建，兩項工程的時間必須配合、同時完工，整條路線才能夠使用。
那這個新的八德交流道，我自己是覺得滿重要的，尤其八德跨大重劃區這幾年增加滿多人口，而且離這區域比較近的交流道，就只有北邊的大湳交流道，或是南邊的大溪交流道，兩個距離都挺遙遠，而且原本車流量就滿大的，很多匝道再尖峰時刻都會塞車，再來另一邊的鶯歌系統，就只有提供車流轉換不能上下，所以才出現增設八德交流道的計畫，不過預定興建的地方，附近有滿多是軍方營區，整個工程事前得跟軍方會勘協調，同時還有灌溉水道或是電塔遷移，有不少問題得事先處理。
目前增設八德交流道還沒正式開工啦，目前是希望整個工程能在明年 2026 年中動工，暫定 2030 年完成，預計能減少大湳跟大溪交流道匝道的車流，總經費來到 151.54 億元，分成交流道的 79.65 億，以及聯絡道的 71.89 億，哇這個聯絡道的經費，已經跟新蓋交流道不相上下了。
國1高雄岡山第二交流道
最後一個是位在高雄的岡山第二交流道，位置是在大德工業區東側，也就是現在岡山地磅站區附近，計畫是把附近的嘉新東路跟大莊路作為連絡道，新增全轉向共 8 支匝道，整個設計還挺複雜的。
那會設置岡山第二交流道的原因，是因為在岡山附近有非常多的工業區跟科學園區，包括永安、本洲、南科等等，同時外圍還有眾多的工業廠房，大部分是以螺絲、精密機械、飛機引擎零件等重工業為主，以地圖來看，的確南科附近可以走比較進的國 1 高科交流道，但其他區域的就只能往南走岡山交流道，不只讓岡山交流道長期有壅塞問題，許多重車也因為得依靠台 1 線往返，連帶讓不少在地居民認為有安全疑慮。
再加上目前中央政府正在推動橋頭科學園區，而且範圍不只現在正在興建的二期喔，在橋頭車站西南邊有原本的一期，甚至還有位在一二期中間，未來才會出現的三期，整個範圍超級廣，如果未來真的發展不錯，會增加岡山交流道的負擔，所以計畫在現在的高科跟岡山交流道中間，再增設岡山第二交流道，把不同地方的車流分開。
仔細來看，剛剛提到整個增設工程，預計會設置共 8 支匝道，也就是北出北入、南出南入各兩條。另外因為這邊原本就存在岡山地磅站，所以配置會跟著工程一起調整，像是會從原本的單磅式改成雙磅式，並且增加停等空間，希望能讓過磅時間降低，避免排隊的車太多、影響國 1 主線的問題。同時國1主線也會跟著工程一併拓寬，從單向 3 車道變成 4 車道，而且拓寬的範圍還滿長的，長度來到 4.1 公里。
以進度來看，先前是有看到暫定 2028 年完工的新聞，不過目前整個工程還停在招標階段，主要是雖然從今年初開始就已經開始招標，但最後都以流標收場，直到現在都還沒完成，還不知道年底能不能順利完成並且開工，所以完工時間得稍作保留，總經費則是來到 43.8 億元。
結尾
當然全台灣不是只有上面這 4 個，確定會出現的新交流道，包括前幾集講過的國 1 台南北外環、以及忍痛丟掉的苗栗造橋，也是正在進行的計畫，同時規劃中的更多，像是國 2 桃園中路、國 1 新竹第二交流道，以及國 1 泰山之前也因為五股交流道實在太塞，所以在地居民有出現，希望能在黎明技術學院附近，也新建一座交流道的想法，不過後來並沒有成功，交流道的興建與否，不管現在還是未來，都會是在地居民相當關注、甚至極力爭取的交通建設。
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