鴻海（Hon Hai / Foxconn）與三菱FUSO（Mitsubishi Fuso）及相關子公司再次簽署 MOU，將以鴻華先進（Foxtron）開發的 MODEL T 與 MODEL U 作為基礎，共同推動零排放巴士（ZEV）與相關商業化（含研發、生產、供應鏈與銷售），目標強化 FUSO 品牌並拓展日本與海外市場。
--- 這次合作的主要內容（重點說明） 參與方包括：Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC)、其子公司 Mitsubishi Fuso Bus Manufacturing (MFBM)、鴻海集團與其車用子公司 鴻華先進 / Foxtron。 合作方向：以鴻華先進已開發的全尺寸巴士 MODEL T 與中型巴士 MODEL U 為基礎，進行 ZEV（零排放巴士）之共同開發、生產、供應鏈管理與商業化，並評估在目標市場導入「日本製造」車型（含 ICE 與 ZEV）。 商業平台：MFBM 會被定位為主要營運平台，負責在目標市場推動研發、生產與商業化。 --- 為什麼這件事值得注意？三大戰略意義 1. 補齊產品線與品牌通路：三菱 FUSO 擁有商用車長期品牌與通路，鴻海 / Foxtron 提供新平台與製造能量，合作可快速把台式／台灣研發的巴士導入日本與其他市場。 2. 放大規模、分攤風險：巴士屬於公車採購、法人／政府導向市場，與既有品牌合作能增強採購信任、降低單獨切入風險。 3. 延伸鴻海在電動車之外的商用移動與基礎建設版圖：從乘用車延伸到商用公車、市場更穩定、合約規模大，對於想提高單車毛利與長期訂單能見度的鴻海集團來說，是重要棋步。 --- 投資人／產業關注清單（7 個必追蹤指標） 1. MOU 是否轉成正式合約（signed agreement）與授權條款：最關鍵一步，決定合作範圍與收益分配。 2. MFBM 的生產地與「日本製造」定位細節：若真以日本製造為主，將影響成本結構與補貼／採購資格。 3. 首批訂單來源與客戶（日本地方政府、運輸業者或海外 OEM）數量與交付時程：量化商業化可見度。 4. MODEL T / MODEL U 的合規與安全認證進度（日本、歐盟等）：認證是商業化門檻。 5. 毛利與售價策略（授權銷售 vs 自有品牌販售）：決定收益模式。 6. 供應鏈在地化程度（電池、電機、底盤）與成本控制：大型商用車對零組件供應穩定性要求高。 7. 政策／補貼與採購規範變動（日本、歐洲、東南亞）：公車採購高度受公共政策影響。 --- 風險提示（務實面） MOU ≠ 最終契約：媒體多次提醒，MOU是合作意向，細節（價格、利潤分配、產能分工）仍待談判。短期市場情緒可能過度樂觀。 認證與在地採購門檻高：日本與歐洲對商用車安全與供應商履約要求嚴格，任何延遲都會影響交付時程。 競爭激烈：中國與歐洲已有多家巴士廠商搶攻 ZEV 市場，價格與服務能力都會是競爭重點。 --- 粉色小結（給忙碌的你） 這樁 MOU 對鴻海／Foxtron 與三菱 FUSO 來說，是把台灣開發的巴士平台往日本與更大市場商業化推進的關鍵步驟——合作可望帶來品牌背書與採購通路，但從「簽意向」到「實際賣車」仍有很多技術、認證與合約細節要過。投資人與產業觀察者，現在最該做的不是追風，而是耐心追蹤上面 7 大指標：合約落實、訂單、產地、認證、供應鏈、毛利、以及政策。
