宵禁的定義
所謂機場的宵禁，是指在某段時間內(通常是夜間)，禁止飛機起降。主要就是為了避免噪音影響機場周邊居民的安寧。
航空公司總希望機場能夠開放更多的時間起降，好安排他們的航班。而居民則希望夜間更早的結束航班，清晨越晚開放越好。而機場宵禁的時間，就在兩者間不斷的拉扯。
以松山機場為例，目前訂定的宵禁時間是晚間11點，到隔日的清晨6點。在這段期間內，除非緊急情況，民用航空器禁止起降。(飛航指南 AIP的原文是 : 「每日1500至2200世界標準時間民用航空器禁止起降，緊急情況除外。」)
所謂的緊急狀況
所謂的緊急狀況，這裡並沒有明定，但一般是指醫療後送、搜救任務等等。當然也保留了適當的彈性，讓機場單位能自主裁決。
由於離島的醫療資源較為缺乏，因此訂有重症緊急醫療後送的機制。例如目前金門縣政府是與安捷航空合作，以小型螺旋槳定翼機來做醫療後送。而馬祖縣政府則與凌天航空合作，以直升機運送病患。
另外要注意的是，宵禁的執行，只針對 “民用航空器” 做限制。所以對於軍機或公務航空器 (如空勤總隊)，是沒有任何約束力的。但基於避免擾民的原則，軍方或空勤也是遵守宵禁的規定，只有執行搜救或特殊任務，才會在宵禁期間內起降。
另外碰到連續假期時，民航局會特別開放延後宵禁時間，以便疏運旅客。而平常也偶爾遇到航空公司因為飛機在外站延誤，以至於可能會超過宵禁時間到達松山。遇到這種狀況，航管會盡量幫忙，給比較好的空層，或盡量帶飛機走直線。當然飛機也會用較高的速度巡航，雖然比較耗油，但總比無法降送松山好。若實在無法於宵禁前抵達，就只能轉降桃園機場，再用巴士將旅客接回松山。
APU的使用及引擎試車
除了飛機起降外，飛機在地面使用 APU (輔助動力的小引擎)，也會產生噪音。因此機場也會規定宵禁期間禁止使用 APU。
另外航空公司會有引擎試車的需求，由於試車持續的時間，會比正常的起降更久 (起飛可能一兩分鐘飛機就走了，但試車可能持續十幾分鐘)，所以機場開放試車的時間，會比宵禁時間還嚴格。例如松山在晚上8點之後，到隔天 6點半之前，就禁止飛機試車。
航務員的輪班
由於宵禁期間仍可能有傷患後送的任務，因此機場航務員仍必須在機場內待命。
松山機場的宵禁是夜間11點到隔日6點，扣除前後的一小時的準備時間，其中12點到隔日5點，是屬於待命時間，可以休息睡覺，但時薪只有一半，也不算在基本時數內。因此航務員待在機場內的工作時數，會比正常上下班的人高上不少。
